Mondraker 2026 – neues Scree E-Trailbike mit Bosch CX vorgestellt

Mit dem Scree ergänzt Mondraker 2026 seine E-MTB-Palette um ein vollgefedertes Modell, das sich zwischen den etablierten Baureihen Crafty und Level positionieren soll. Das Scree basiert auf einem Stealth Alloy-Aluminiumrahmen und kombiniert als erstes vorrangig für den Trail-Einsatz konzipiertes E-Mountainbike der Marke 130 Millimeter Federweg am Heck mit 150 Millimetern an der Front. Als Antrieb dient Boschs aktuelle CX Gen 5-Einheit mit 100 Newtonmetern Drehmoment, die Energieversorgung übernimmt eine herausnehmbare 800-Wattstunden-Batterie (außer Variante S600). Was die neuen Scree E-Mountainbikes noch ausmacht, haben wir hier für euch aufgeschrieben.

Mondraker Scree 2026 im Überblick

Das Scree wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten, die sich primär durch Fahrwerkskomponenten und Laufräder unterscheiden. Die Basisversion S600 verfügt über einen 600-Wh-Akku und ist in zwei Farbkombinationen erhältlich. Darüber rangieren die Modelle S, R und RR, die allesamt mit der größeren Batterieeinheit ausgestattet sind.

Mondraker Scree 2026

Während die Einstiegsvarianten auf RockShox-Komponenten und WTB-Laufräder zurückgreifen, kommt beim Topmodell RR durchgehend Fox-Fahrwerk in Factory-Ausführung zusammen mit e*thirteen-Laufradsätzen zum Einsatz. Die Schaltung erfolgt bei allen Versionen über Sram-Gruppen im T-Type-Format mit 12-fach-Kassetten, wobei das RR-Modell mit der kabellosen AXS-Variante aufwartet.

Das Scree richtet sich an Fahrer, die erstmals auf ein E-Mountainbike wechseln oder eine ausgewogene Alternative zu reinen E-Enduros suchen. Mit seinen 29-Zoll-Laufrädern und der moderaten Federwegsauslegung siedelt sich das Modell im Trail-Segment an und erweitert Mondrakers E-Bike-Portfolio um eine vielseitig einsetzbare Option zwischen AllMountain und Enduro.

Rahmen & Geometrie

Der Rahmen besteht aus 6061er Aluminiumlegierung und nutzt Mondrakers Stealth Evo-Technologie zur Integration des Akkus. Die Konstruktion folgt dem Forward Geometry-Konzept des Herstellers, das sich durch lange Reach-Werte und verhältnismäßig steile Sitzwinkel auszeichnet.

Der effektive Sitzwinkel liegt bei 77 Grad über alle Größen hinweg, während der Lenkwinkel mit 65,5 Grad im für Trail-Bikes üblichen Bereich angesiedelt ist. Der Reach erstreckt sich von 440 Millimetern in Größe S bis zu 520 Millimetern beim XL-Rahmen, was für ein progressives Fahrverhalten mit betonter Vorderradlastverteilung sorgt.

Die Kettenstreben messen einheitlich 456 Millimeter, der Radstand variiert zwischen 1221 Millimetern in der kleinsten und 1311 Millimetern in der größten Ausführung. Mit einem Tretlagerabsenkung von 35 Millimetern positioniert Mondraker das Tretlager auf 340 Millimeter Höhe, was einen niedrigen Schwerpunkt gewährleistet. Das Steuerrohr wächst von 125 Millimetern in Größe S auf 150 Millimeter beim XL-Modell, während die Stack-Maße zwischen 644,6 und 667,4 Millimetern rangieren.

Diese Geometrieauslegung resultiert in einer Sitzposition, die auf längere Anstiege ausgerichtet ist, während die moderaten Lenkwinkel und der ausgeprägte Reach bergab ein direktes Lenkverhalten mit stabiler Spurhaltung erwarten lassen. Die vergleichsweise kurzen Kettenstreben dürften dem Bike eine agile Charakteristik in engen Passagen verleihen, ohne dabei die Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten zu beeinträchtigen.

Motor & Akku

Mondraker verbaut ausschließlich Boschs Performance Line CX der fünften Generation, die mit 100 Newtonmetern das höchste Drehmoment in der aktuellen Bosch-Palette liefert. Die Motoreinheit arbeitet mit dem Smart System zusammen, welches über das ins Oberrohr integrierte Kiox 400 C-Display gesteuert wird. Alternativ lässt sich die Bedienung über die Bosch Mini Remote am Lenker vornehmen.

Bosch Performance Line CX Gen5

Die Energieversorgung übernehmen herausnehmbare PowerTube-Akkus, die im Unterrohr untergebracht sind. Mit Ausnahme der S600-Variante, die einen 600-Wh-Akku erhält, setzen alle Modelle auf die 800-Wh-Ausführung.

Der Rahmen bietet zwei Flaschenhalteraufnahmen, wobei eine Position für einen 250-Wh-Range-Extender vorgesehen ist, der die Gesamtkapazität auf bis zu 1050 Wattstunden erweitert. Die Akkuabdeckung besteht aus Aluminium und fügt sich in die Rahmenoptik ein.

Fahrwerk & Ausstattung

Das Zero Suspension System am Heck liefert 130 Millimeter Federweg über einen Trunnion-Dämpfer im Format 165×45 Millimeter. Die obere Umlenkwippe ist als einteiliges Monoblock-Element ausgeführt, alle Lager arbeiten mit maximalen Dichtungskapazitäten und übergroßen 15-Millimeter-Achsen. Je nach Modell kommen Fox Float-Dämpfer in Rhythm- oder Factory-Ausführung mit EVOL-Luftkammer zum Einsatz, wobei RockShox Deluxe Select-Einheiten die Basisversionen ausstatten.

An der Front übernehmen 150-Millimeter-Gabeln die Federarbeit. Das RR-Modell nutzt eine Fox 36 mit GRIP X2-Kartusche in Factory-Spezifikation, die R-Variante erhält die Rhythm-Version mit GRIP-Dämpfung. Die beiden S-Modelle setzen auf RockShox Psylo Silver-Gabeln mit Motion Control-Dämpfer und 35-Millimeter-Standrohren. Alle Gabeln arbeiten mit 44 Millimetern Offset und Boost-Standard in 15×110 Millimetern.

Die Laufräder basieren auf 29-Zoll-Felgen mit 30 Millimeter Innenweite und Tubeless-Bereifung. Während RR und R auf e*thirteen Grappler Core-Laufradsätze zurückgreifen, kommen bei den S-Versionen WTB Sportterra-Felgen zum Einsatz. Die Bereifung erfolgt durchgehend mit Maxxis Dissector in 2.6-Zoll-Breite, ausgestattet mit 3C MaxxTerra-Gummimischung und EXO+ Verstärkung. Der Rahmen bietet Freiraum für Reifen bis zu einer Breite von 2.6 Zoll.

Sram liefert die Bremsanlagen, wobei DB8-Vierkolbenbremsen mit 200-Millimeter-Scheiben am RR-Modell verbaut werden, während die übrigen Versionen auf DB6-Bremsen setzen. Die Variosattelstützen stammen von X-Fusion in der Manic-Ausführung mit 1X-Remotehebel.

Die Absenkwege staffeln sich von 125 Millimetern in Größe S bis zu 200 Millimetern beim XL-Rahmen. Cockpit-Komponenten liefert Mondrakers Hausmarke Onoff mit S6-Lenker und -Vorbau, wobei die beiden größten Rahmengrößen Lenker mit 38 Millimeter Rise erhalten.

Die Kabelführung erfolgt nach dem HHG-System intern durch das Steuerrohr, der Rahmen ist mit dem UDH-Standard für Schaltwerksaufhängungen und Befestigungsmöglichkeiten für einen Seitenständer ausgerüstet. Kunststoff- und Gummischutzkomponenten am Rahmen sowie ein integrierter Dämpferschutz am Heck runden das Ausstattungspaket ab.

Modellübersicht

Mondraker Scree RR 2026

Mondraker Scree RR 2026

Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5, 250 W, 100 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh
Display: Kiox 400 C / Mini Remote
Rahmen: Stealth Alloy 6061, Zero Suspension System, 130 mm
Gabel: Fox 36 GRIP X2 Factory, 150 mm
Dämpfer: Fox Float Factory EVOL, 165×45 mm
Schaltung: Sram S1000 Eagle AXS T-Type, 1×12
Bremsen: Sram DB8, 4-Kolben, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ethirteen Helix Core E*Spec Plus, 160 mm
Vorbau: Onoff S6, 30 mm, 0°
Sattelstütze: X-Fusion Manic, variabel (125-200 mm)
Sattel: n/a
Laufräder: ethirteen Grappler Core, 30 mm Innenweite
Reifen: Maxxis Dissector 29×2.6, EXO+ v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: n/a

Mondraker Scree R 2026

Mondraker Scree R 2026

Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5, 250 W, 100 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh
Display: Kiox 400 C / Mini Remote
Rahmen: Stealth Alloy 6061, Zero Suspension System, 130 mm
Gabel: Fox 36 Rhythm, 150 mm
Dämpfer: Fox Float Rhythm EVOL, 165×45 mm
Schaltung: Sram 70 Eagle T-Type, 1×12
Bremsen: Sram DB6, 4-Kolben, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ethirteen Helix Core E*Spec Plus, 160 mm
Vorbau: Onoff S6, 30 mm, 0°
Sattelstütze: X-Fusion Manic, variabel (125-200 mm)
Sattel: n/a
Laufräder: ethirteen Grappler Core, 30 mm Innenweite
Reifen: Maxxis Dissector 29×2.6, EXO+ v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: n/a

Mondraker Scree S 2026

Mondraker Scree S 2026

Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5, 250 W, 100 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh
Display: Kiox 400 C / Mini Remote
Rahmen: Stealth Alloy 6061, Zero Suspension System, 130 mm
Gabel: RockShox Psylo Silver, 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe Select DebonAir, 165×45 mm
Schaltung: Sram 70 Eagle T-Type, 1×12
Bremsen: Sram DB6, 4-Kolben, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ethirteen Helix Core ESpec Plus, 160 mm
Vorbau: Onoff S6, 30 mm, 0°
Sattelstütze: X-Fusion Manic, variabel (125-200 mm)
Sattel: n/a
Laufräder: WTB Sportterra Tough, 30 mm Innenweite
Reifen: Maxxis Dissector 29×2.6, EXO+ v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: n/a

Mondraker Scree S600 2026

Mondraker Scree S600 2026

Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5, 250 W, 100 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 600, 600 Wh
Display: Kiox 400 C / Mini Remote
Rahmen: Stealth Alloy 6061, Zero Suspension System, 130 mm
Gabel: RockShox Psylo Silver, 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe Select DebonAir, 165×45 mm
Schaltung: Sram 70 Eagle T-Type, 1×12
Bremsen: Sram DB6, 4-Kolben, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ethirteen Helix Core ESpec Plus, 160 mm
Vorbau: Onoff S6, 30 mm, 0°
Sattelstütze: X-Fusion Manic, variabel (125-200 mm)
Sattel: n/a
Laufräder: WTB Sportterra Tough, 30 mm Innenweite
Reifen: Maxxis Dissector 29×2.6, EXO+ v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: n/a

Fazit

Mit dem neuen Scree präsentiert Mondraker ein Trail-E-Bike, das sich durch seine Federwegsauslegung und Geometrie zwischen klassischen Allmountain- und Endurobikes positionieren soll. Die Kombination aus 130 Millimetern Heckfederweg und 150 Millimetern an der Front deutet auf eine Ausrichtung hin, die sowohl Anstiege als auch technische Abfahrten berücksichtigt, ohne dabei in ein Extrem zu fallen. Die Geometriewerte mit einem effektiven Sitzwinkel von 77 Grad und Reach-Maßen zwischen 440 und 520 Millimetern entsprechen aktuellen Standards im Trail-Segment. Der moderate Lenkwinkel von 65,5 Grad sollte ausreichend Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten bieten, während die kurzen Kettenstreben von 456 Millimetern der Wendigkeit in engeren Passagen zugutekommen dürften. Der niedrige Schwerpunkt durch die Tretlagerabsenkung von 35 Millimetern könnte sich positiv auf das Handling in Kurven auswirken. Die durchgängige Verwendung von Boschs CX Gen 5-Motor mit 100 Newtonmetern und die Verfügbarkeit eines 800-Wh-Akkus bei drei von vier Modellen stellt eine zeitgemäße Antriebslösung dar. Die Möglichkeit zur Erweiterung durch einen 250-Wh-Range-Extender bietet Flexibilität für längere Ausfahrten. Die gestaffelte Ausstattung von der Einstiegsvariante S600 bis zum RR-Topmodell ermöglicht unterschiedliche Preispunkte, wobei sich die wesentlichen Unterschiede auf Fahrwerkskomponenten und Laufräder beschränken. Konkretes hat Mondraker aber noch nicht mitgeteilt. Wir jedenfalls sind auf eine erste Ausfahrt gespannt!

Alle weiteren Details findet man auf der Webseite von Mondraker.