Bergauf gilt bei E-MTBs oft: Wer viel Drehmoment will, bekommt einen Klotz. Mit dem neuen Trance Advanced E+ möchte Giant das 2027 widerlegen. Der Hersteller legt gegenüber dem Vorgänger kräftig nach: 120 statt 85 Nm, 840 statt 800 Wh, 160 mm Federweg vorn und 150 mm hinten statt bisher 150/140 mm. Das Gesamtgewicht sinkt trotzdem von 23,75 auf 21,9 kg. Möglich macht das ein Gehäuse für den SyncDrive Pro 4, das Giant zusammen mit Yamaha speziell um den Maestro-Hinterbau herum entwickelt hat. Motor, Rahmen, Federung und Software entstanden als ein Paket. Wir haben Pressemitteilung, Launchbook und Datenblätter durchgearbeitet und sortieren, was das Trance Advanced E+ kann und wo sich die vier Modelle unterscheiden. Alles jetzt in unserem Beitrag.
Giant Trance Advanced E+ 2027 im Überblick
Die Taiwaner bringen die Varianten Trance Advanced E+ 0, E+ 1, E+ SE und E+ 2. Rahmen, Motor, Akku, Maestro-Hinterbau und Federweg sind bei allen identisch. Die Unterschiede stecken in Fahrwerk, Schaltung, Bremsen, Laufrädern und Cockpit.
Giant Trance Advanced E+ 0 2027
Die E+ 0 ist das Flaggschiff mit Fox Factory, SRAM XX Transmission und Carbon-Laufrädern. Die E+ 1 fährt mit Fox Performance und SRAM GX AXS als Value-Variante vor. Die E+ SE Version geht mit Crest-Fahrwerk von Giant und einem TRP-Schaltwerk, das per Ergo-5-Fernbedienung funkt, einen eigenen Weg.
Das Trance Advanced E+ 2 ist der Einstieg mit RockShox und Shimano Deore. Preislich liegt die Spanne laut deutschen Datenblättern zwischen 6.000 und 10.000 Euro. Insgesamt gibt es sechs Farbvarianten.
Rahmen & Geometrie
Das Rahmenset wiegt 2.773 g und ist damit 300 g leichter als beim Vorgänger. Es ist laut Giant das leichteste Full-Power-Chassis, das die Marke je gebaut hat. Im Rahmendreieck sorgt eine Innenformung mit glatter Wand für einen sauberen Sitz des Akkus. Der Hinterbau kommt mit 6 Prozent weniger Material aus. Die Kettenstreben sind mit 443 mm kurz.
Der Maestro-Hinterbau wurde für 120 Nm neu abgestimmt. Die Anti-Squat-Kurve soll Kettenzug neutralisieren, sodass das Hinterrad bergauf am Boden bleibt. Die niedrigere Anti-Rise-Kurve trennt Bremskräfte vom Fahrwerk.
Vorn rollt ein 29-Zöller, hinten ein 27,5-Zoll-Rad, also eine Mullet-Konfiguration. Über Flip-Chips am oberen Umlenkhebel lassen sich drei Stellungen wählen: Low, Mid und High. Sie ändern Lenk- und Sitzwinkel sowie die Tretlagerhöhe.
Für alle Größen gelten: Lenkwinkel 64,1° / 64,5° / 64,9° (Low / Mid / High), Sitzwinkel 76,6° / 77,0° / 77,4°, Tretlagerabsenkung 17 / 12 / 7 mm, Gabelvorbau 44 mm, Kettenstreben 443 mm, Kurbel 155 mm, Lenker 800 mm, Vorbau 40 mm.
Mit 64,5° in der Mittelstellung und 160 mm Gabel ist die Trance keine Downhill-Rakete, aber deutlich abfahrtsorientiert. Low mit 64,1° und der niedrigsten Tretlagerposition dürfte für steile, schnelle Strecken die richtige Wahl sein.
High mit 64,9° und 77,4° Sitzwinkel setzt das Gewicht bergauf besser über die Kurbel und macht das Bike in engen Kehren handlicher. Der Reach ändert sich zwischen den Stellungen nur um wenige Millimeter, das Cockpit bleibt also gleich.
Ein Reach von 460 mm in M ist zeitgemäß, aber nicht gestreckt, und der 800-mm-Lenker mit 40-mm-Vorbau passt dazu. Die kurzen Kettenstreben sollten das Heck leicht anheben lassen, was das Handling verspielt macht.
Bei XL ist die identische Streben-Länge im Verhältnis zum Radstand allerdings knapp, große Fahrer sollten also auf Laufruhe im Steilen achten. Die kurzen Sitzrohre lassen selbst in XL eine 200-mm-Stütze zu.
Motor & Akku
Der neue SyncDrive Pro 4 arbeitet mit 48 Volt, wiegt 2,4 kg und leistet 120 Nm bei 850 W Spitzenleistung. Das ergibt 50 Nm pro Kilo. Er ist drehmomentbasiert, unterstützt ab 0 Umdrehungen und reagiert laut Giant in 0,28 Sekunden.
Die Unterstützung reicht bis 500 Prozent. Der Clou: Das Drehmoment bleibt bis 140 U/min stabil, wo viele andere Motoren einbrechen. Hitzefeste Bauteile und die thermische Steuerung im Smart Gateway sollen das bewerkstelligen.
Die Synchronized Power Matrix wertet sechs Größen aus: Drehmoment, Trittfrequenz, Geschwindigkeit, Steigung, Leistung und Beschleunigung. Sechs Fahrmodi stehen bereit (Eco, Tour, Active, Sport, Power, Boost), dazu eigene Profile.
In der RideControl App stellst du Drehmoment, Unterstützung, Flow-Modus, Beschleunigung, Ansprechverhalten und Nachlauf ein. Die Traktionskontrolle unterscheidet über Geschwindigkeit, Steigung, Trittfrequenz und Drehmoment zwischen echtem Durchdrehen und normalem Trail-Rütteln. Sie greift nur dann ein. Die App bietet außerdem Diebstahlschutz mit Alarm, Apple Find My, Navigation mit komoot-Import, Strava-Sync und Over-the-Air-Updates.
Der EnergyPak Smart 840 speichert 840 Wh, wiegt 3,7 kg und erreicht 375 Wh/l Energiedichte. Er nutzt 22700-B-Zellen und ist nach IPX7 geschützt. Giant gibt 2.300 Ladezyklen an, das entspricht dem 4,6-Fachen der Branchenreferenz. Auch nach 1.000 Zyklen soll die Leistung erhalten bleiben.
Für lange Tage lässt sich der EnergyPak Plus 280 als Range Extender an die Flaschenhalter-Aufnahme schrauben (1,5 kg, IPX6). Zusammen sind es 1.120 Wh. Geladen wird mit dem Smart Charger X mit 4 A, der an die Wand oder den Lenker passt und eine integrierte Kabelaufwicklung hat.
Fahrwerk & Ausstattung
Das Trance Advanced E+ 0 kombiniert Fox 36 Factory mit GripX-Dämpfung und einen Fox Float X Factory. Das E+ 1 nutzt eine Fox 36 Performance mit Grip-Dämpfer und Float X Performance. Das E+ SE setzt auf die speziell für E-Bikes abgestimmte Crest TR Elite mit Dual-Air und den Crest FloTrac TR. Beim E+ 2 kommen eine RockShox Psylo Gold RC mit Isolator-RC-Dämpfer und ein Deluxe Select zum Einsatz. Der Dämpfer misst bei allen Modellen 185 x 55 mm, der empfohlene Sag liegt bei 30 Prozent.
Das E+ 0 nutzt SRAM XX Transmission mit Kettenblatt sowie X0 AXS und einer 10-52er-Kassette. Beim E+ 1 kommen GX AXS und ebenfalls eine 10-52er-Kassette zum Einsatz. Das E+ SE schaltet per TRP-Funkschaltwerk und Ergo 5 auf eine Shimano-LinkGlide-Kassette mit elf Gängen und 11-50er-Abstufung.
Das E+ 2 setzt auf eine mechanische Shimano-Deore-Schaltung mit zwölf Gängen und 11-51er-Kassette. Die Kette stammt von KMC und ist auf ein Gesamtdrehmoment von 300 Nm ausgelegt. Gegenüber einer Vergleichskette mit zwölf Gängen bietet sie laut Giant 21 Prozent mehr Zugfestigkeit und 35 Prozent mehr Bolzenfestigkeit. Nach 2.000 km Test zeigte sie einen Verschleiß von 0,157 Prozent bei einem Grenzwert von 0,8 Prozent.
Das E+ 0 rollt auf TRX HD mit Carbonfelgen, die anderen Varianten auf TRA HD mit Aluminiumfelgen. In der Nabe arbeiten 3D-gedruckte Ratschenringe aus Titan mit 72 Zähnen und Helical-Bevel-Verzahnung. Sie soll 20 Prozent stärker als beim Vorgänger sein und in der Ermüdungsprüfung 25 Prozent besser abschneiden als die führende Vergleichsnabe.
Die Wide-Guard-Felge bietet 30 mm Innenweite und eine 5 mm starke Flanke mit gekrümmtem Profil, das Durchschläge verhindern soll. Das TRX-HD-Laufradpaar wiegt 1.711 g, das TRA-HD-Paar 1.840 g, jeweils in 29″/27,5″ und ohne Felgenband. Als Reifen kommen vorn ein Maxxis Assegai in 29 x 2,5 Zoll und hinten ein Minion DHR II in 27,5 x 2,4 Zoll zum Einsatz. Beide sind tubeless-ready.
Alle Varianten des Trance Advanced E+ sind mit vierkolbigen TRP-Evo-Bremsen und 220-mm-Scheibe vorn sowie 203 mm hinten ausgestattet. Je nach Modell kommen die Ausführungen Pro, Expert oder bei SE und E+ 2 Comp zum Einsatz.
Das E+ 0 verfügt über den 255 g schweren Contact SLR Trail Integrated aus Carbon mit 20 mm Rise, 7/8/9° Backsweep und über Spacer einstellbaren Vorbaulängen von 40, 45 oder 50 mm. E+ 1 und SE nutzen den Contact SL Trail Integrated mit 27 mm Rise, 8° Backsweep und 40 mm Vorbaulänge. Das E+ 2 erhält einen klassischen Contact TR35 mit 9° Backsweep.
Die Contact Switch E+ an E+ 0, E+ 1 und SE wird über den Hauptakku versorgt, reagiert innerhalb von 0,23 Sekunden und soll sich auch bei leerem Akku noch rund 20.000 Mal betätigen lassen. Der Hub beträgt 140 mm bei Größe S, 170 mm bei M und L sowie 200 mm bei XL. Das E+ 2 bekommt eine Contact Switch AT mit verstellbarem Hub von 140, 170 oder 200 mm.
E+ 0 und E+ 1 sind mit dem Romero SL HD ausgestattet, der bei 145 mm Breite 221 g wiegt. SE und E+ 2 erhalten den Romero HD mit 332 g. Beide Sättel bieten einen Tragegriff am Heck und sollen laut Giant 25 Prozent höhere Testlasten als der Vorgänger verkraften. Zum Zubehör gehören ein Aegis Tire Checker und ein Tubeless-Kit. Die Reifendruckwerte werden auf dem Go-Lux-Display angezeigt, der Sensor soll eine Laufzeit von 600 Stunden erreichen.
Modellübersicht
Giant Trance Advanced E+ 0 2027
Giant Trance Advanced E+ 0 2027
Motor: Giant SyncDrive Pro 4, 850 W, 120 Nm
Batterie: Giant EnergyPak, 840 Wh
Display: Giant RideControl Go Lux
Rahmen: Advanced-grade Composite, 150 mm
Gabel: Fox 36 Factory, 160 mm, GripX
Dämpfer: Fox Float X Factory, 185×55 mm
Schaltung: SRAM XX Eagle Transmission, 1×12
Bremsen: TRP EVO Pro, 220 mm v / 203 mm h
Kurbelgarnitur: Praxis TYPE-2 Carbon, SRAM XX 36 T
Vorbau: Giant Contact SLR Trail Integrated, Carbon, 40/45/50 mm
Sattelstütze: Giant Contact Switch E+, 30.9 mm, elektronisch (S: 140, M–L: 170, XL: 200 mm)
Sattel: Giant Romero SL HD
Laufräder: Giant TRX HD, Carbon, 30 mm, 29″ v / 27.5″ h
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.50″ EXO+ 3C MaxxGrip v / Maxxis Minion DHR II 27.5×2.4″ EXO+ MaxxTerra h
Gewicht: 21.9 kg
zul. Gesamtgewicht: 140 kg
Preis: 10.000 EUR
Giant Trance Advanced E+ 1 2027
Giant Trance Advanced E+ 1 2027
Motor: Giant SyncDrive Pro 4, 850 W, 120 Nm
Batterie: Giant EnergyPak, 840 Wh
Display: Giant RideControl Go Lux
Rahmen: Advanced-grade Composite, 150 mm
Gabel: Fox 36 Performance, 160 mm, Grip
Dämpfer: Fox Float X Performance, 185×55 mm
Schaltung: SRAM X0 AXS, 1×12
Bremsen: TRP EVO Expert, 220 mm v / 203 mm h
Kurbelgarnitur: Praxis TYPE-2, Aluminium, SRAM Eagle 36 T
Vorbau: Giant Contact SL Trail Integrated, 40 mm
Sattelstütze: Giant Contact Switch E+, 30.9 mm, elektronisch (S: 140, M–L: 170, XL: 200 mm)
Sattel: Giant Romero SL HD
Laufräder: Giant TRA HD, Aluminium, 30 mm, 29″ v / 27.5″ h
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.50″ EXO+ 3C MaxxGrip v / Maxxis Minion DHR II 27.5×2.4″ EXO+ MaxxTerra h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: 140 kg
Preis: 8.000 EUR
Giant Trance Advanced E+ SE 2027
Giant Trance Advanced E+ SE 2027
Motor: Giant SyncDrive Pro 4, 850 W, 120 Nm
Batterie: Giant EnergyPak, 840 Wh
Display: Giant RideControl Go Lux
Rahmen: Advanced-grade Composite, 150 mm
Gabel: CREST TR Elite E-tuned, 160 mm, Dual Air
Dämpfer: CREST FloTrac TR E-tuned, 185×55 mm
Schaltung: TRP Electronic RD TRD-002 / Shimano LinkGlide, 1×11
Bremsen: TRP EVO Comp, 220 mm v / 203 mm h
Kurbelgarnitur: Praxis TYPE-2, Aluminium, 36 T
Vorbau: Giant Contact SL Trail Integrated, 40 mm
Sattelstütze: Giant Contact Switch E+, 30.9 mm, elektronisch (S: 140, M–L: 170, XL: 200 mm)
Sattel: Giant Romero HD
Laufräder: Giant TRA HD, Aluminium, 30 mm, 29″ v / 27.5″ h
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.50″ EXO+ 3C MaxxGrip v / Maxxis Minion DHR II 27.5×2.4″ EXO+ MaxxTerra h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: 156 kg
Preis: 6.500 EUR
Giant Trance Advanced E+ 2 2027
Giant Trance Advanced E+ 2 2027
Motor: Giant SyncDrive Pro 4, 850 W, 120 Nm
Batterie: Giant EnergyPak, 840 Wh
Display: Giant RideControl Go Lux
Rahmen: Advanced-grade Composite, 150 mm
Gabel: RockShox Psylo Gold RC, 160 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe Select, 185×55 mm
Schaltung: Shimano Deore, 1×12
Bremsen: TRP EVO Comp, 220 mm v / 203 mm h
Kurbelgarnitur: Praxis TYPE-2, Aluminium, 36 T
Vorbau: Giant Contact SL 35
Sattelstütze: Giant Contact Switch AT, 30.9 mm (S: 140, M: 170, L–XL: 200 mm)
Sattel: Giant Romero HD
Laufräder: Giant TRA HD, Aluminium, 30 mm, 29″ v / 27.5″ h
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.50″ EXO+ 3C MaxxGrip v / Maxxis Minion DHR II 27.5×2.4″ EXO+ MaxxTerra h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: 156 kg
Preis: 6.000 EUR
Fazit
Das Trance Advanced E+ verbindet mehr Drehmoment und Federweg mit weniger Gewicht, ohne dass Giant an den Verschleißteilen spart. Ratschenringe aus Titan, eine verstärkte Kette und ein Akku für 2.300 Zyklen zeigen, dass die Ingenieure die Kräfte von 120 Nm ernst genommen haben. Dazu kommt die verstellbare Geometrie, mit der sich das Bike für Trail-Touren oder ruppige Abfahrten justieren lässt. Das ist mehr, als viele Wettbewerber bieten. Für den Einstieg reicht das E+ 2 mit RockShox und Shimano, wer Funkschaltung und E-Dropper will, greift zur SE-Variante. Das Trance Advanced E+ 1 ist der rundeste Kompromiss aus Fox und SRAM AXS. Das E+ 0 hingegen ist die Wahl für Fahrer, die Carbon-Laufräder und Top-Komponenten wollen. Einen Haken gibt es für schwere Fahrer: E+ 0 und E+ 1 sind mit 140 kg Systemgewicht limitiert, SE und E+ 2 dürfen bis 156 kg. Wie sich das neue Trance Advanced E+ auf dem Trail wirklich anfühlt, muss erst ein Test zeigen. Auf dem Papier ist das Paket aber ausgesprochen stimmig.
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Weitere Infos zum neuen E-AllMountain von Giant findet man auf der Website der Marke.
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