Rotwild 2026 – R.XX E-MTB als potentes Leichtgewicht der Range

Ein E-Mountainbike, das sich leichter anfühlt als seine Zahlen auf der Waage? Genau das verspricht Rotwild mit dem neuen R.XX. Während die bekannten Enduro-Haudegen R.EX und R.EXC seit Jahren für maximale Abfahrtsperformance stehen, schlägt das R.XX eine andere Richtung ein: agil, aktiv und mit rund 20 Kilogramm erstaunlich leicht für ein vollwertiges E-Trailbike mit 700-Wh-Akku. Für 2027 positioniert Rotwild damit ein Modell, das ambitionierte Trail- und All-Mountain-Fahrer ansprechen soll, die nicht bei jeder Anstiegspassage das Gefühl haben wollen, ein Motorrad zu bewegen. Hier alle Details dazu.

Rotwild R.XX 2026 im Überblick

Die Positionierung ist klar durchdacht. R.EX und R.EXC bleiben die Werkzeuge für alle, die es bergab krachen lassen wollen und maximale Anpassbarkeit brauchen. Das R.XX setzt dagegen auf ein spritzigeres, direkteres Fahrgefühl mit 160 mm Federweg vorn und 145 mm hinten: Werte, die klar im Trail-Segment verortet sind und nicht im Enduro-Bereich.

Rotwild R.XX 2026

Der Clou liegt im Package: ein durchgängig hochwertiger Carbon-Rahmen, ein fest verbauter Akku fürs Gewicht und eine Kinematik, die auf Feedback statt auf reines Wegschlucken ausgelegt ist. Kurz gesagt: kein Bike für Bikepark-Dauergäste, sondern für alle, die Trails aktiv fahren, statt nur zu überstehen.

Rahmen & Geometrie

Beim Rahmen fährt Rotwild sein „Polydynamic Carbon”-Prinzip bis ins letzte Detail durch. Verwendet werden 1.100er-Fasern in UD-Qualität, aktuell die höchste im Radsport verfügbare Fasergüte. Große, zusammenhängende Inlays reduzieren Spannungsspitzen im Material, die Innenseiten des Rahmens sind glatt gefertigt, die Toleranzen eng und der Harzanteil bewusst minimiert. Das Ergebnis: niedriges Gewicht bei hoher Steifigkeit, keine Kompromisse zulasten der Haltbarkeit.

Der 700-Wh-Akku sitzt fest im geschlossenen Unterrohr, was Steifigkeit und Gewicht gleichermaßen begünstigt. Im Servicefall lässt er sich über den Motor entnehmen. Auch die markante Aussparung im Oberrohr ist kein Design-Gag, sondern schafft Platz für einen Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und ermöglicht trotzdem eine vollwertige Trinkflasche im stark abfallenden Rahmendreieck.

Spannend wird es beim Blick auf die Geometrie-Tabelle. Rotwild führt mit dem R.XX die Größe M/L als fünfte Rahmengröße neben S, M, L und XL ein und schließt damit eine Lücke, die viele Fahrer zwischen den klassischen Größen kennen.

Der Reach wächst von 430 mm in S bis auf stattliche 520 mm in XL, kombiniert mit einem kurzen 35-mm-Vorbau. Das ergibt in der Praxis ein Cockpit, das auf Stabilität in schnellen Passagen setzt, ohne bei engen Spitzkehren unhandlich zu werden.

Bemerkenswert ist das Verhältnis von Kettenstrebe zu Radstand: Es liegt in jeder Größe bei rund 35 Prozent, von 36,2 Prozent bei S bis 34,4 Prozent bei XL. Die Kettenstreben wachsen also mit der Rahmengröße mit, statt bei jeder Größe gleich lang zu bleiben, ein Ansatz, der dafür sorgen soll, dass sich ein XL-Fahrer genauso ausbalanciert über Front- und Hinterrad fühlt wie jemand auf Größe S.

Der Lenkwinkel von 64 Grad ist für ein Trailbike angenehm entspannt und gibt in steilem Gelände Sicherheit, ohne träge zu wirken. Der steile Sitzwinkel von 77 Grad wiederum sorgt für eine aufrechte, effiziente Position beim Klettern, was bei einem Bike mit Reichweiten-Anspruch durchaus Sinn ergibt.

In Summe liest sich die Geometrie wie ein Bike, das lange Anstiege souverän wegsteckt und bergab trotzdem verspielt bleibt, statt stur geradeaus zu ballern.

Motor & Akku

Je nach Ausstattungsvariante kommt entweder der Avinox M2 (CORE) oder der stärkere Avinox M2S (PRO, ULTRA, ULTIMATE) zum Einsatz.

Avinox M2S

Der M2S liefert in Verbindung mit dem 700-Wh-Akku bis zu 1.500 Watt im Boost-Modus und lässt sich fein auf die eigenen Bedürfnisse abstimmen, was ihm zusammen mit dem Drehmoment von 150 Nm gerade an steilen, technischen Antritten spürbar Vorteile verschafft.

Der Avinox FP700-Akku bringt 700 Wh bei 36 V und wiegt rund 3,18 Kilogramm. Viel Leistung bei bewusst schlankem Gewicht, allerdings fest integriert und nicht entnehmbar, wie sonst bei Rotwild.

Über die Avinox-App lässt sich der Akku optional auf 80 Prozent Ladekapazität begrenzen, was die Zellen schont und die Lebensdauer verlängert.

Dazu kommt eine Reichweiten-optimierte Routenplanung, ablesbar direkt am 2 Zoll großen OLED-Display. Aus reiner Leistung wird so tatsächlich planbare Reichweite, was für längere Touren ohne Blick auf die Prozentanzeige sorgt.

Fahrwerk & Ausstattung

Der Hinterbau des R.XX arbeitet mit einem niedrigeren Anfangshebelverhältnis als bei den Enduro-Modellen. Das bedeutet weniger Einsinken zu Beginn des Federwegs, ein strafferes Grundverhalten und ein insgesamt aktiveres Fahrverhalten.

In der Praxis heißt das: mehr Trail-Feedback, direktere Reaktion auf Fahrimpulse und eine Einladung zum Pushen in Kurven, Wellen und über kleine Sprünge. Der Dämpferdruck darf dabei niedriger eingestellt werden als bei den größeren Geschwistern, was zusätzlich Sensibilität im Federweg schafft.

Bei der Ausstattung zeigt sich die klassische Rotwild-Staffelung: FOX-Federelemente von Rhythm bis Factory Kashima, Newmen- oder Rotwild-Cockpits, SRAM-Antriebe von GX bis XX Eagle Transmission und Schwalbe Albert Evo Radial-Reifen in Soft-Mischung.

Die Eightpins-Sattelstütze verdient besondere Erwähnung: Dank der neuen Größenaufteilung lässt sich in Rahmengröße XL ein Verstellbereich von 240 mm realisieren, was gerade großen Fahrern viel Bewegungsfreiheit im Gelände verschafft. Die kompakten Größen S und M rollen als Mullet-Setup mit 27,5-Zoll-Hinterrad, ab M/L wird komplett auf 29 Zoll umgestellt.

Modellübersicht

ROTWILD R.XX ULTIMATE 2026

ohne Bild

Motor: AVINOX M2S 1.500 W, 150 Nm
Batterie: AVINOX FP700, 700 Wh
Display: AVINOX DP100
Rahmen: Poly Dynamic Carbon
Gabel: FOX Podium Factory Kashima, 170 mm
Dämpfer: FOX Float X Factory Kashima
Schaltung: SRAM XX Eagle Transmission AXS, 1×12
Bremsen: SRAM Motive Ultimate Carbon, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: e*thirteen Race Carbon, 160 mm (S/M/ML/L) / 165 mm (XL)
Vorbau: ROTWILD S120, 35 mm
Sattelstütze: 8PINS NGS3.0, bis 240 mm (XL)
Sattel: ERGON SM Pro Carbon
Laufräder: NEWMAN Phase Carbon, 30 mm Breite, 110-15 mm (v) / 148-12 mm (h), 6-Bolt
Reifen: SCHWALBE Albert Evo Radial Trail / Soft / TLR, 29×2.5 (v), 27.5×2.5 (S/M) / 29×2.5 (ML/L/XL) (h)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 13.490 EUR

ROTWILD R.XX ULTRA 2026

ROTWILD R.XX ULTRA 2026

Motor: AVINOX M2S 1.500 W, 150 Nm
Batterie: AVINOX FP700, 700 Wh
Display: AVINOX DP100
Rahmen: Poly Dynamic Carbon
Gabel: FOX 36 Float Factory Kashima, 160 mm
Dämpfer: FOX Float X Factory Kashima
Schaltung: SRAM X0 Eagle Transmission AXS, 1×12
Bremsen: SRAM Motive Silver, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: e*thirteen Race Carbon, 160 mm (S/M/ML/L) / 165 mm (XL)
Vorbau: ROTWILD S120, 35 mm
Sattelstütze: 8PINS NGS3.0, bis 240 mm (XL)
Sattel: ERGON SM Pro Carbon
Laufräder: NEWMAN Phase Carbon, 30 mm Breite, 110-15 mm (v) / 148-12 mm (h), 6-Bolt
Reifen: SCHWALBE Albert Evo Radial Trail / Soft / TLR, 29×2.5 (v), 27.5×2.5 (S/M) / 29×2.5 (ML/L/XL) (h)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 11.990 EUR

ROTWILD R.XX PRO 2026

ROTWILD R.XX PRO 2026

Motor: AVINOX M2S 1.500 W, 150 Nm
Batterie: AVINOX FP700, 700 Wh
Display: AVINOX DP100
Rahmen: Poly Dynamic Carbon
Gabel: FOX 36 Float Performance, 160 mm
Dämpfer: FOX Float X Performance
Schaltung: SRAM GX Eagle Transmission AXS, 1×12
Bremsen: SRAM Motive Bronze, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: e*thirteen Plus, 160 mm (S/M/ML/L) / 165 mm (XL)
Vorbau: ROTWILD S120, 35 mm
Sattelstütze: 8PINS NGS3.0, bis 240 mm (XL)
Sattel: ERGON SM Pro
Laufräder: NEWMAN Phase Carbon, 30 mm Breite, 110-15 mm (v) / 148-12 mm (h), 6-Bolt
Reifen: SCHWALBE Albert Evo Radial Trail / Soft / TLR, 29×2.5 (v), 27.5×2.5 (S/M) / 29×2.5 (ML/L/XL) (h)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 9.990 EUR

ROTWILD R.XX CORE 2026

ROTWILD R.XX CORE 2026

Motor: AVINOX M2 1.100 W, 125 Nm
Batterie: AVINOX FP700, 700 Wh
Display: AVINOX DP100
Rahmen: Poly Dynamic Carbon
Gabel: FOX 36 Float Rhythm, 160 mm
Dämpfer: FOX Float X Performance
Schaltung: SRAM EAGLE90, 1×12
Bremsen: SRAM Motive Bronze, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: e*thirteen Plus, 160 mm (S/M/ML/L) / 165 mm (XL)
Vorbau: ROTWILD S120, 35 mm
Sattelstütze: 8PINS H01, bis 200 mm (XL)
Sattel: ERGON SM Sport
Laufräder: NEWMAN Beskar, 30 mm Breite, 110-15 mm (v) / 148-12 mm (h), 6-Bolt
Reifen: SCHWALBE Albert Evo Radial Trail / Soft / TLR, 29×2.5 (v), 27.5×2.5 (S/M) / 29×2.5 (ML/L/XL) (h)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 8.490 EUR

Fazit

Das Rotwild R.XX ist kein weiteres austauschbares E-Trailbike, sondern ein Modell mit klarer Handschrift. Konsequenter Carbon-Leichtbau, eine Geometrie mit mitwachsenden Kettenstreben und eine Kinematik, die auf aktives Fahren statt auf reines Durchpflügen ausgelegt ist, ergeben zusammen augenscheinlich ein Bike, das genau die Lücke zwischen kompromisslosen E-Enduros und braven Tourern schließt. Wer lange Anstiege ohne Reichweitenangst mag und danach trotzdem Lust auf verspielte Trails hat, findet im R.XX einen ernstzunehmenden Kandidaten. Mit vier Ausstattungsstufen zwischen 8.490 und 13.490 Euro deckt Rotwild dabei ein breites Preisspektrum ab, ohne bei der Substanz zu sparen. Nach 30 Jahren Entwicklungserfahrung zeigt Rotwild mit dem R.XX, dass leicht und leistungsstark kein Widerspruch sein müssen.

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Alle weiteren Details stehen auch auf der Website von Rotwild zur Verfügung.