BH Bikes 2027 – neues iGravelX kommt mit SEG BLM-Antrieb

Gravel und E-Antrieb, das war lange eine Kombination mit Kompromissen. Entweder das Bike fuhr sich leicht und direkt, dann ging der Sprit früh aus. Oder es hatte genug Akku für die große Tour, wie ein beladenes Lastenrad. Mit dem neuen iGravelX will BH Bikes zeigen, dass beides zusammengeht. Komplett neuer Rahmen, komplett neues Antriebssystem, und obendrauf eine Batteriekapazität, die Langstreckenfahrer in Bikepacking-Kreisen aufhorchen lassen dürften. Wir haben uns die technischen Daten der kompletten iGravelX-Baureihe angeschaut und sagen euch, was dahintersteckt.

BH iGravelX 2027 im Überblick

BH schickt das iGravelX in fünf Ausstattungsstufen ins Rennen, drei mit Carbonrahmen und zwei mit Aluminium. Alle fünf teilen sich Motor, Akkukonzept und den Grundgedanken dahinter: ein Gravelbike, das sich abseits der Straße noch nach Gravelbike anfühlt und nicht nach vollgepacktem E-Trekkingrad.

BH iGravelX 2027

Die Carbonmodelle 2.9, 2.8 und 2.7 richten sich an alle, die Wert auf geringes Gewicht und eine sportlichere Optik legen, während die Alumodelle 2.4 und 2.2 den gleichen Antrieb und dieselbe Reichweite zu einem deutlich freundlicheren Preis bieten.

Wer öfter über Schotter, Waldwege und ruppige Feldpisten fährt statt nur auf Asphalt, findet hier über alle fünf Stufen hinweg ein passendes Setup, von der elektronischen Di2-Schaltung bis zur soliden mechanischen Basisausstattung.

Rahmen & Geometrie

Der neue Rahmen besteht aus dem hauseigenen BCL Ballistic Carbon Layup, gefertigt im HCIM-Verfahren (Hollow Core Internal Molding). Klingt nach Marketing-Bingo, bedeutet aber im Kern, dass BH die Fasern gezielt dort verstärkt, wo beim Fahren über Wurzeln und Schotter tatsächlich Kräfte ankommen, und an anderer Stelle Material spart.

Ergebnis soll ein Rahmen sein, der steif genug für kraftvolle Antritte ist, ohne bei jedem Schlagloch die Nieren zu erschüttern. Die Kabelführung läuft dank ACR-System komplett intern durch Vorbau und Steuersatz, das UDH-Schaltauge macht den Umwerferersatz im Fall der Fälle unkompliziert, und der Ladeanschluss sitzt geschützt unten am Sitzrohr.

Spannend wird es bei den Zahlen aus der Geometrietabelle. Der Reach wächst über die Größen S bis XL von 385 auf 413 Millimeter, der Stack von 538 auf 597 Millimeter (Carbon). Das Verhältnis von Stack zu Reach liegt damit bei rund 1,40 in Größe S und steigt auf etwa 1,45 in XL, ein Wert, der eher Richtung sportliches Gravelrace als Richtung Reisebike zeigt.

Wer ein entspanntes Trekkingrad-Sitzgefühl erwartet, wird hier positiv überrascht, oder je nach Vorliebe leicht enttäuscht. Interessant ist außerdem, dass BH das Steuerrohr von 105 Millimeter in S auf 165 Millimeter in XL wachsen lässt, satte 60 Millimeter über die Baureihe.

Damit wird die Front bei größeren Rahmen spürbar angehoben, ohne dass BH dafür an den Rahmenwinkeln drehen musste, ein cleverer Kniff, um auch großen Fahrern eine aufrechtere Sitzposition zu ermöglichen, während S und M kompakt und tief bleiben.

Die Kettenstreben sind mit rund 400 bis 405 Millimetern für ein Gravelbike eher kurz gehalten. Das spricht für ein verspieltes, direktes Handling, schnelle Richtungswechsel und einen knackigen Antritt, eher etwas für zügige Ausfahrten und Trailabschnitte als für die schwer beladene Weltreise.

Die Alu-Modelle 2.4 und 2.2 bekommen dazu eine niedrigere Überstandhöhe, bei S liegt sie rund 20 Millimeter unter dem der Carbonversion. Das erleichtert das Aufsteigen speziell in technischem Gelände und dürfte kleineren oder weniger geübten Fahrern entgegenkommen.

Unterm Strich: eine Geometrie, die auf Agilität und Fahrspaß setzt, aber dank der wachsenden Reifenfreiheit auf bis zu 50 Millimeter trotzdem genug Reserven für ruppigere Etappen mitbringt.

Motor & Akku

Herzstück ist der neue SEG-BLM-Motor, entwickelt gemeinsam mit SEG Automotive und in Spanien gefertigt. Bei nur 2,1 Kilogramm Gewicht liefert er bis zu 700 Watt Spitzenleistung und 80 Newtonmeter Drehmoment, unterstützt bis 25 km/h nach EU-Pedelec-Norm.

SEG BLM Antrieb

Die Sensorik arbeitet kontaktlos mit einer Abtastrate von bis zu 1.000 Hz und soll die Unterstützung in Echtzeit an Trittfrequenz und Fahrsituation anpassen, spürbar wichtig, wenn es auf losem Untergrund plötzlich ruckelt oder man aus dem Wiegetritt heraus antreten muss.

Die Batterie sitzt geschützt im Unterrohr und bringt 630 Wattstunden mit. Dazu kommt bei jedem Modell serienmäßig die 180-Wh-XPro-Batterie, macht zusammen 810 Wattstunden Gesamtkapazität.

Über Dual-Discharge-Technologie lassen sich beide Zellen gemeinsam oder unabhängig voneinander entladen. BH gibt bis zu 150 Kilometer Reichweite mit der internen Batterie an, mit XPro sollen bis zu 190 Kilometer drin sein, natürlich stark abhängig von Unterstützungsstufe und Gelände.

Gesteuert wird alles über die iButtons am Lenker und ein ins Oberrohr integriertes Display, das Geschwindigkeit, Reichweite, Trittfrequenz und Trittkraft anzeigt.

Wer noch feiner schrauben will, kann über die SEG Automotive App fünf Parameter je Unterstützungsstufe individuell anpassen und sich per Bluetooth sogar einen Herzfrequenzgurt dazuholen.

Fahrwerk & Ausstattung

Bei der Ausstattung zeigt sich klar, wofür das iGravelX gedacht ist. Die Top-Version 2.9 bekommt eine elektronische Shimano GRX Di2 mit 12 Gängen und FSA-Vision-TC45-Carbonlaufräder, während 2.8 auf mechanische GRX RX820 mit Shimano-RS370-Laufrädern setzt.

Das Modell 2.7 fährt bewusst 1-fach mit einem 42er-Kettenblatt und einer breiten 10-51-Kassette, ideal für alle, die lieber schalten als überlegen. Bei den Alu-Modellen wiederholt sich dieses Muster: 2.4 mit 2-fach-Antrieb und Shimano RS370, 2.2 als schlanke 1-fach-Variante, jeweils zum deutlich niedrigeren Einstiegspreis.

Gebremst wird bei allen Modellen hydraulisch mit Shimano GRX und 160-Millimeter-Scheiben vorn wie hinten, das reicht auch beladen für ordentliche Verzögerung. Die serienmäßigen Maxxis Rambler in 700×45 sind ein solider Allrounder für Schotter und leichtes Gelände, dank der Reifenfreiheit von bis zu 50 Millimetern ist aber Luft nach oben für gröberes Profil.

Sattel und Sattelstütze unterscheiden sich zwischen den Linien: Die Carbonmodelle bekommen den Prologo Dimension Agx auf einer eigens entwickelten BH-iGravelX-Sattelstütze mit integrierter Klemmung, die Alu-Modelle einen Prologo Nago RS auf klassischer Alu-Sattelstütze.

Für Bikepacking-Ambitionen bringen Rahmen und Gabel mehrere Befestigungspunkte für Taschen und Zubehör mit, dazu steckbare 12-Millimeter-Achsen mit abnehmbaren Hebeln und ein optionales Lichtkabel als Upgrade-Kit.

Modellübersicht

BH iGRAVELX CARBON 2.9 2027

BH iGRAVELX CARBON 2.9 2027

Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG BLM, 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iGravelX Carbon ACR
Dämpfer: n/a
Schaltung: Shimano GRX Di2 1×12
Bremsen: Shimano GRX, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA Carbon 46/36T
Vorbau: BH Monocoque Gravel ACR
Sattelstütze: BH iGravelX
Sattel: Prologo Dimension Agx
Laufräder: FSA Vision TC45 Carbon TR
Reifen: Maxxis Rambler 700×45 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 6.999,90 EUR

BH iGRAVELX CARBON 2.8 2027

BH iGRAVELX CARBON 2.8 2027

Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG BLM, 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iGravelX Carbon ACR
Dämpfer: n/a
Schaltung: Shimano GRX 1×12
Bremsen: Shimano GRX, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 46/36T
Vorbau: BH Monocoque Gravel ACR
Sattelstütze: BH iGravelX
Sattel: Prologo Dimension Agx
Laufräder: Shimano RS370 TR
Reifen: Maxxis Rambler 700×45 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 5.499,90 EUR

BH iGRAVELX CARBON 2.7 2027

BH iGRAVELX CARBON 2.7 2027

Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG BLM, 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iGravelX Carbon ACR
Dämpfer: n/a
Schaltung: Shimano GRX 1×12
Bremsen: Shimano GRX, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 42T
Vorbau: FSA NS SMR-II
Sattelstütze: BH iGravelX
Sattel: Prologo Dimension Agx
Laufräder: FSA Team TC30 TR
Reifen: Maxxis Rambler 700×45 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 4.499,90 EUR

BH iGRAVELX 2.4 2027

BH iGRAVELX 2.4 2027

Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG BLM, 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Alloy, internal cable routing
Gabel: iGravelX Carbon ACR
Dämpfer: n/a
Schaltung: Shimano GRX 1×12
Bremsen: Shimano GRX, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 46/36T
Vorbau: FSA NS SMR-II
Sattelstütze: BH Alloy 31,6
Sattel: Prologo Nago RS
Laufräder: Shimano RS370 TR / FSA NS SMR-II
Reifen: Maxxis Rambler 700×45 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 4.299,90 EUR

BH iGRAVELX 2.2 2027

BH iGRAVELX 2.2 2027

Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG BLM, 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Alloy, internal cable routing
Gabel: iGravelX Carbon ACR
Dämpfer: n/a
Schaltung: Shimano GRX 1×12
Bremsen: Shimano GRX, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 42T
Vorbau: FSA A-Wing Pro
Sattelstütze: BH Alloy 31,6
Sattel: Prologo Nago RS
Laufräder: FSA Team TC30 TR
Reifen: Maxxis Rambler 700×45 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 3.699,90 EUR

Fazit

Das BH iGravelX macht auf dem Papier genau das, was viele E-Gravelbikes bislang schuldig geblieben sind: eine Geometrie, die sich nach Gravelbike anfühlt, nicht nach E-Trekkingrad mit Rennlenker. Kurze Kettenstreben, ein moderates Stack-zu-Reach-Verhältnis und ein Motor, der mit 2,1 Kilogramm nicht unnötig Gewicht in die Waagschale wirft, sprechen für ein Fahrverhalten, das Spaß auf Trails und Schotterpisten verspricht. Gleichzeitig sorgen 810 Wattstunden, 50 Millimeter Reifenfreiheit und diverse Zubehörpunkte dafür, dass auch die mehrtägige Bikepacking-Tour drin ist, wenn einem der Sinn danach steht. Mit fünf Ausstattungsstufen zwischen 3.699,90 und 6.999,90 Euro deckt BH dabei eine breite Preisspanne ab, ohne beim Grundkonzept Kompromisse einzugehen. Für alle, die Gravel und E-Antrieb bisher als Widerspruch empfunden haben, lohnt sich ein zweiter Blick auf das iGravelX.

Was meint ihr dazu?

Alle weiteren Details findet man jetzt auf der Website von BH Bikes.