Aventon Current LTD: 99 Mal Halo-Bike, null Kompromisse

Es gibt Limited Editions, die aus einer neuen Lackierung und einem Aufkleber bestehen. Das Aventon Current LTD gehört nicht dazu. Weltweit entstehen nur 99 Exemplare, jeder Rahmen trägt eine eigene Nummer von 1 bis 99, dazu kommt das exklusive Farbkonzept Magma. Unter dem Lack sitzt eine Komponentenliste, die man sonst bei deutlich etablierteren Marken sucht: Ultro X Mittelmotor, 800-Wh-Akku, SRAM XO Eagle Transmission, RockShox Lyrik und Super Deluxe in der Ultimate-Version, dazu Crankbrothers-Laufräder mit Industry-9-Naben.

Aventon nennt das Current LTD selbst sein Halo-Bike. Der Preis liegt bei 7.999 Euro, der Preorder startet am 13. Oktober 2026. Wir haben uns angesehen, was das Current LTD auf dem Papier kann und wie es sich auf dem Trail anfühlen dürfte.

Die Current-Familie: Alltagstalent trifft Spitzenmodell

Das Current ist ein Trail-E-MTB mit Full-Suspension-Konzept, das ausdrücklich zugänglich sein soll. Aventon beschreibt die Plattform als Allrounder, der sich leicht fahren lässt und trotzdem keine echten Kompromisse bei der Performance verlangt. Das restliche Current-Programm zielt auf maximale Zugänglichkeit und starke Alltags-Performance (hier unser Test des Current REC).

Aventon Current LTD

Das Current LTD setzt am anderen Ende der Skala an. Hier stand bei jeder einzelnen Komponentenentscheidung die Performance im Vordergrund. Aventon nennt das „erreichbare Innovation, getrieben bis an die Spitze“. Gleiche Motorplattform, gleiche Grundidee, aber ohne den Rotstift, den ein Einstiegsmodell nun einmal braucht. Das Bike richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die das Limit der Plattform auf dem Trail immer wieder suchen.

Rahmen & Geometrie

Der Rahmen kombiniert ein Carbon-Frontdreieck mit einem Hinterbau aus 6061er-Aluminium. Das Gewicht liegt bei 23,13 Kilogramm in Größe M. Für ein E-MTB mit 800-Wh-Akku und dieser Ausstattung ist das ein ordentlicher Wert. Die Einbaubreiten sind mit 12×148 mm hinten und 15×110 mm vorn Boost-typisch.

Praktisch gelöst ist die Akku-Frage: Im Rahmen ist Platz für eine vollwertige Trinkflasche, und der Akku lässt sich einfach nach unten entnehmen. Beides ohne Abstriche bei Steifigkeit, so Aventon. Die Geometrie deckt sich mit den anderen Modellen der Serie.

Ein Lenkwinkel von 64,6° ist für 150 mm Federweg vorn klar auf Abfahrt getrimmt. Das Rad sollte bei Tempo ruhig und spurtreu bleiben und im Steilen Vertrauen geben. Der steile Sitzwinkel von 76,6° bringt einen bergauf über das Tretlager, was auf langen Rampen Druck vom Vorderrad nimmt.

Das passt zum Konzept des Hinterbaus, dazu gleich mehr. Die Kettenstrebe ist mit 445 mm in allen Größen identisch und relativ lang. Das spricht für Laufruhe und gute Balance, in engen Spitzkehren muss man dafür etwas mehr arbeiten.

Mit 1.225 mm Radstand liegt das Current LTD in Größe M ruhig und satt auf dem Trail, ohne in engen Passagen zu sperrig zu werden. Der Reach von 450 mm fällt für einen Lenkwinkel von 64,6° eher zurückhaltend aus. Das hält das Bike handlich und verlangt aktives Fahren statt bloßem Rollen. Insgesamt dürfte das Current LTD schnell und stabil sein und sich dennoch gut dirigieren lassen.

Die Größen S bis XL decken Körpergrößen von unter 163 cm bis über 181 cm ab. Dazu passt die Variostütze Reverb AXS mit 150 mm in S und M sowie 175 mm in L und XL.

Motor & Akku

Der Aventon Ultro X Mittelmotor liefert 110 Nm Dauerdrehmoment. Im Boost-Modus sind es bis zu 120 Nm für 60 Sekunden, bei einer Spitzenleistung von 850 Watt. Der Boost hebt die festgelegten Drehmoment- und Leistungsgrenzen kurzzeitig auf.

Aventon Ultro X

Er soll laut Aventon ein Joker sein für extreme Rampen, das Anfahren am Hang oder viel Zuladung. Der Motor wiegt 2,85 Kilogramm, ist nach IP67 wasserdicht und soll spürbar leiser laufen als bisherige Lösungen. Fünf Unterstützungsstufen stehen bereit: Auto, Eco, Trail, Turbo und Boost.

Die Energie kommt aus einem integrierten 800-Wh-Akku, der laut Aventon bis zu 168 Kilometer Reichweite ermöglicht. Das ist ein Wert unter Idealbedingungen, aber er zeigt die Richtung: Hier muss man nicht über die Heimfahrt nachdenken.

Und falls doch einmal die Zeit knapp wird, liegt das neue 42 V-Schnellladegerät mit 12,15 A Ladeleistung bei. Es lädt den Akku in unter zwei Stunden komplett auf. Nach Aventons Labortests dauern 0 bis 80 Prozent 91 Minuten, 0 bis 99 Prozent 117 Minuten. Zwischen 20 und 80 Prozent sind es nur 73 Minuten, ideal für die Mittagspause auf der Hütte.

Fahrwerk & Ausstattung

Vorn arbeitet eine RockShox Lyrik Ultimate mit 150 mm, hinten ein Super Deluxe Ultimate mit 140 mm. Der Hinterbau hat einen relativ hohen Anti-Squat-Wert, der die Pedaliereffizienz und die Kletterfähigkeit verbessern soll.

Die progressive Übersetzung sorgt für sensibles Ansprechen bei kleinen Schlägen und Reserven gegen Durchschläge bei harten Landungen. Traktion, Effizienz und Stabilität sollen so für sehr unterschiedliches Terrain ausbalanciert sein.

Die SRAM XO Eagle Transmission schaltet kabellos und soll auch unter Volllast verlässlich arbeiten. Die Kassette bietet 10 bis 52 Zähne, das Kettenblatt hat 34 Zähne. Verzögert wird mit SRAM Maven Ultimate Vierkolbenbremsen und 200-mm-Scheiben vorn und hinten. Das ist eine klare Ansage für lange, steile Abfahrten.

Die Crankbrothers Enduro Synthesis Alloy Laufräder sind für Vorder- und Hinterrad separat abgestimmt und mit Industry 9 Naben für direkte Kraftübertragung ausgestattet. Bereift ist das Bike mit Maxxis-Reifen in 29 x 2,5 Zoll: vorn ein Minion Assegai, hinten ein Minion DHR II, beide „nur“ in EXO+ MaxxTerra und Tubeless-ready.

Cockpit: Ein Truvativ Descendant Carbon Lenker mit 800 mm Breite und 25 mm Rise, ein 35-mm-Vorbau, Aventon Lock-On Griffe und ein Fizik Aidon X3 Sattel. Die Reverb AXS sorgt für kabellose Sattelstützen-Verstellung.

Die Aventon Control Unit (ACU) ist komplett inhouse entwickelt. Zu den Features für E-MTBs zählen:

• Ride Tune: Das Fahrgefühl und die Power der Unterstützungsstufen lassen sich per App anpassen.
• Wheel-Lift-Control: Sie hält das Vorderrad an steilen Anstiegen am Boden und stabilisiert so die Lenkung.
• Jump Tracking: Sprünge und Airtime werden automatisch erfasst.
• Boost Mode: der bereits beschriebene Kraftschub für kurze Zeit.

Dazu kommen integriertes GPS-Tracking, Geofencing und eine Alarmfunktion mit Push-Nachrichten aufs Handy. Per 4G und Bluetooth bleibt das Bike über Over-the-Air-Updates aktuell, die smarten Features sind acht Jahre lang kostenlos. Das Display sitzt als Touchscreen im Oberrohr.

Modellübersicht

Aventon Current LTD

Motor: Aventon Ultro X, 750 W, 110 Nm (850 W, 120 Nm im BOOST-Modus für bis zu 60 Sek.)
Batterie: Aventon 800 Wh (Schnellladegerät 12 A)
Display: Integriertes Top Tube Display mit Touchscreen
Rahmen: Carbon Front Triangle, 6061 Aluminum Rear Triangle,140 mm
Gabel: RockShox Lyrik Ultimate, 150 mm
Dämpfer: RockShox Super Deluxe Ultimate
Schaltung: SRAM X0 Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM Maven Ultimate (4-Kolben), 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ISIS 160 mm
Vorbau: Truvativ Descendant 35 mm
Sattelstütze: SRAM Reverb AXS (31,6 mm), S–M 150 mm & L–XL 175 mm
Sattel: Fizik Aidon X3
Laufräder: Crankbrothers Enduro Synthesis Alloy, Industry 9 1/1 hubs v/h
Reifen: Maxxis Minion Assegai 29×2,5“ EXO+ MaxxTerra (TLR) v / Maxxis Minion DHR II 29×2,5“ EXO+ MaxxTerra (TLR) h
Gewicht: 23,13 kg (Größe M)
zul. Gesamtgewicht: 136 kg
Preis: 7.999 EUR

Fazit

Das Current LTD ist kein Rad für die Masse, und das will es auch gar nicht sein. Wer 7.999 Euro investiert, bekommt eine nummerierte Rarität mit einer Ausstattung, an der es wenig zu mäkeln gibt: Carbonfront, kräftiger Ultro X Motor, riesiger Akku, Transmission-Schaltung, Ultimate-Fahrwerk und Vierkolbenbremsen. Die Geometrie verspricht ein stabiles, abfahrtsorientiertes E-MTB, das bergauf dank steilem Sitzwinkel und hohem Anti-Squat effizient bleibt. Dazu kommen die smarten Extras der ACU, vom GPS-Diebstahlschutz bis zum Jump Tracking. Wer Wert auf Exklusivität legt und das Maximum der Current-Plattform fahren will, sollte am 13. Oktober schnell sein. Bei nur 99 Stück weltweit könnte das Current LTD schneller vergriffen sein, als man einen Reifen aufpumpt.

Alle weiteren Details findet man jetzt auf der Aventon Website.