Aventon 2026 – neues Current E-MTB kommt in drei Varianten

Mit dem Current betritt der kalifornische E-Bike-Hersteller Aventon 2026 ein neues Terrain: das Segment der vollgefederten E-Mountainbikes. Nach Jahren erfolgreicher Stadträder und Trekking-E-Bikes wagt Aventon nun den Schritt auf den Trail und liefert gleich drei Modellvarianten auf einer gemeinsamen Plattform. Das Current richtet sich an Fahrer, die ein leistungsfähiges E-MTB suchen, ohne dafür ein Vermögen ausgeben zu müssen. Alle drei Current-Modelle teilen denselben Grundaufbau: ein Full-Suspension-Rahmen mit 140 mm Federweg am Heck, 29-Zoll-Laufräder, eine 800-Wh-Batterie und – je nach Modell – einen der beiden Aventon-eigenen Mittelmotoren. Der Hersteller setzt dabei konsequent auf eine eigens entwickelte Elektronikplattform namens ACU (Aventon Control Unit), die Konnektivität, Sicherheit und trail-spezifische Assistenzfunktionen in einem System vereint. Ob der Neueinsteiger im Segment wirklich hält, was die Spezifikationsliste verspricht, beleuchtet dieser Beitrag.

Aventon Current 2026 in der Übersicht

Die Current-Familie gliedert sich in drei klar positionierte Varianten. Das Current EXP steht an der Spitze der Reihe und ist konsequent auf Trail-Performance ausgelegt. Es kommt mit einem Carbon-Hauptrahmen und einem Hinterbau aus Aluminium, einer 150-mm-Gabel von RockShox (Lyrik Select) sowie einem vollständigen SRAM-Antriebsstrang inklusive AXS-Schaltung.

Aventon Current EXP 2026

Das mittlere Modell, das Current ADV, setzt auf ein vollständiges 6061-Aluminiumrahmen-Setup und ist mit einer RockShox Psylo Gold (150 mm) sowie SRAM Eagle 70 ausgestattet. Es richtet sich an Fahrer, die sowohl auf technischen Trails als auch auf längeren Touren unterwegs sind.

Aventon Current ADV 2026

Das Einstiegsmodell Current REC schließlich ist das vielseitigste der drei: Mit integriertem Licht, Schutzblechen und Seitenständer ist es ebenso für den Alltag wie für leichteres Offroad-Terrain konzipiert. Es verwendet eine X-Fusion-Gabel mit 140 mm Federweg und eine Shimano Cues-Schaltgruppe – ein bewährt zuverlässiges Setup im mittleren Preissegment.

Rahmen & Geometrie

Der Rahmen des Current folgt einem modernen Enduro-/Trail-Geometriekonzept. Der Lenkwinkel liegt bei 64,6 Grad (EXP und ADV) beziehungsweise 64,5 Grad (REC, Größe S) – das entspricht zeitgemäßen Werten für ein agiles, aber stabiles Trail-Bike.

Der Sitzrohrwinkel von 76,6 Grad (EXP/ADV) beziehungsweise 77 Grad (REC) ist steil genug, um beim Klettern eine gute Kraftübertragung zu gewährleisten, ohne die Sitzposition in der Ebene zu kompromittieren.

Die Kettenstreben sind bei allen Größen identisch 445 mm lang – ein Wert, der typisch für E-MTBs ist und einen guten Kompromiss zwischen Wendigkeit und Laufruhe darstellt. Der Reach wächst von 425 mm (Größe S) bis 500 mm (Größe XL), was auf ein modern gestrecktes Oberrohr hindeutet.

Zusammen mit dem Trail-Wert von 127 mm ergibt sich ein Handling, das in flachen bis mittelsteilen Gelände stabil und vorhersehbar sein dürfte. Der relativ moderate Trail-Wert deutet darauf hin, dass das Bike agil genug bleibt, um auf engen Singletrails nicht träge zu wirken.

Besonders bemerkenswert ist der Anti-Squat-Ansatz des Fahrwerks: Aventon gibt an, einen vergleichsweise hohen Anti-Squat-Wert gewählt zu haben, was die Pedaliereffizienz steigert und das Fahrwerk beim Klettern ruhiger hält.

Das progressive Übersetzungsverhältnis soll gleichzeitig für gutes Ansprechverhalten im oberen Federweg und ausreichend Reserven bei harten Landungen sorgen, ein Zielkonflikt, der bei vielen Trailbikes Kompromisse erfordert.

Das Rahmendesign ermöglicht zudem eine einfache Akkuentnahme nach unten sowie Platz für eine vollständige Trinkflasche – beides praktische Details, die im E-MTB-Alltag Bedeutung haben.

Motor & Akku

Das Current EXP und das Current ADV werden vom Aventon Ultro X Mittelmotor angetrieben, dem leistungsstärkeren der beiden hauseigenen Antriebe (powered by Gobao). Der Ultro X leistet 110 Nm Drehmoment im Normalbetrieb und kann per Boost-Modus kurzzeitig auf 120 Nm und 850 W Spitzenleistung gesteigert werden.

Aventon Ultro X

Der Boost-Modus ist auf 30 Sekunden begrenzt, gefolgt von einer fünfminütigen Abkühlphase – ein Konzept, das an ähnliche Systeme anderer Hersteller erinnert und für kurze, intensive Steigungen gedacht ist. Das Current REC erhält den etwas kleineren Ultro S+ mit 100 Nm und 750 W Spitzenleistung, ohne Boost-Option.

Beide Motoren sind nach IP67 wasserdicht und bringen unter 3 kg auf die Waage. Der Ultro X verfügt über fünf Unterstützungsstufen: Auto, Eco, Trail, Turbo und Boost. Der Ultro S+ bietet vier Modi ohne Boost.

Über die Funktion Ride Tune lassen sich die einzelnen Stufen in der Aventon-App individuell anpassen, von maximaler Unterstützung bis zur zurückhaltenderen Hilfestellung. Aventon wirbt zudem mit reduzierten Motorgeräuschen, was auf den Trails für ein natürlicheres Fahrgefühl sorgen soll.

Der Akku fasst bei allen drei Modellen 800 Wh und ist abnehmbar ins Unterrohr integriert. Aventon gibt eine Reichweite von bis zu 168 km an, ein Wert, der nur unter optimalen Bedingungen (niedriges Assistenzniveau, flaches Terrain) erreichbar sein dürfte, im realen Trail-Einsatz aber deutlich geringer ausfallen wird. Das Ladesystem arbeitet mit 42 V und 4 A, was einer moderaten Ladeleistung entspricht.

Die ACU ist Aventons Eigenentwicklung und soll das Current von reinen Antriebssystem-E-Bikes abheben. Sie ist intern entwickelt, tief in die Elektronik integriert und bietet Funktionen wie GPS-Tracking, Geofencing, Over-the-Air-Updates via 4G und Bluetooth sowie ein integriertes Hinterradschloss. Für den E-MTB-Einsatz kommen trail-spezifische Features hinzu, die über eine Firmware-Erweiterung realisiert werden.

Die Wheel-Lift-Control soll das Vorderrad bei steilen Anstiegen am Boden halten, indem die Motorleistung präzise moduliert wird – ein Anti-Wheelie-System, das insbesondere bei hohem Drehmoment im Boost-Modus relevant ist.

Jump Tracking erfasst automatisch Sprünge mitsamt Airtime und Abflugwinkel – eine Funktion, die eher im Bereich Lifestyle und Gamification einzuordnen ist, aber für leistungsorientiertere Fahrer durchaus interessant sein kann.

Ride Tune ermöglicht die individuelle Anpassung jeder Unterstützungsstufe in der App. Alle genannten ACU-Features sind beim EXP und ADV vorhanden; beim REC entfällt der Boost-Modus aufgrund des kleineren Ultro-S+-Motors.

Fahrwerk & Ausstattung

Das Current EXP setzt beim Fahrwerk auf bewährte RockShox-Komponenten: Die Lyrik Select-Gabel bietet 150 mm Federweg, der Super Deluxe Select+-Dämpfer am Heck kommt auf 140 mm effektiven Federweg.

Das Current ADV verwendet ebenfalls RockShox-Fahrwerk (Psylo Gold vorne, Deluxe Select+ hinten), während das Current REC auf X-Fusion-Komponenten setzt, die auf 140 mm limitiert sind.

Alle Modelle verwenden 29-Zoll-Laufräder mit tubeless-kompatiblen Doppelwandfelgen und Maxxis-Reifen – beim EXP und ADV die beliebte DHF/DHR-II-Kombination in 2,5/2,4 Zoll, beim REC die rolltechnisch effizienteren Crossmark II in 2,25 Zoll.

Die Bremsanlage unterscheidet sich ebenfalls nach Modell: Das EXP erhält SRAM Maven Base mit vier Kolben, das ADV SRAM DB8 Stealth mit zwei Kolben vorne und hinten. Das REC setzt auf Magura Louise.

Alle Modelle verfügen über 200-mm-Bremsscheiben (REC: 203 mm). Der Antriebsstrang des EXP ist mit SRAM AXS-Übertragung und T-Type-Kassette (10–52 Zähne) besonders hochwertig, das ADV verwendet SRAM Eagle 70 in 12-fach (11–50 Zähne). Beim REC kommt Shimano Cues in 10-fach zum Einsatz.

Ein gemeinsames Merkmal aller Modelle ist der X Fusion Manic Dropper-Sattelstützen (150 mm in S/M, 170 mm in L/XL) sowie das integrierte Top-Tube-Display mit Touchscreen – ein Element, das sowohl auf Unterrohr- als auch auf Lenkereinheit-Konzepte bei der Konkurrenz trifft und hier als zentrale Schaltzentrale dient.

Modellübersicht

Aventon Current EXP 2026

Aventon Current EXP 2026

Motor: Aventon Ultro X, 750W Peak, 110Nm (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)
Batterie:  Integrated Battery Removable, 800 Wh
Display: Integrated Top Tube Display with Touch Screen
Rahmen: Carbon Front Triangle, 6061 Aluminum Rear Triangle, 140 mm
Gabel: RockShox Lyrik Select, 150 mm
Dämpfer: RockShox Super Deluxe Select+
Schaltung: SRAM S1000 Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM Maven Base, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: ISIS, 160 mm
Vorbau: 50 mm Length, 35mm Clamp
Sattelstütze: 31.6 mm X Fusion Manic Dropper Seatpost
Sattel: Selle Royal SRX
Laufräder: 29”, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole v/h
Reifen: Maxxis Minion DHF 29×2.5” EXO / Maxxis Minion DHR II 29×2.4” EXO v/h
Gewicht: 24 kg
zul. Gesamtgewicht: 150 kg
Preis: 5.499 EUR

Aventon Current ADV 2026

Aventon Current ADV 2026

Motor: Aventon Ultro X, 750W Peak, 110Nm (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)
Batterie:  Integrated Battery Removable, 800 Wh
Display: Integrated Top Tube Display with Touch Screen
Rahmen: 6061 Aluminum, 150 mm
Gabel: RockShox Psylo Gold, 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe Select+
Schaltung: SRAM Eagle 70 Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM DB8 Stealth, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: 6061 Aluminum, ISIS splined, 160 mm
Vorbau: 50 mm Length, 35mm Clamp
Sattelstütze: 31.6 mm X Fusion Manic Dropper Seatpost
Sattel: Selle Royal SRX
Laufräder: 29”, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole v/h
Reifen: Maxxis Minion DHF 29×2.5” EXO / Maxxis Minion DHR II 29×2.4” EXO v/h
Gewicht: 25,5 kg
zul. Gesamtgewicht: 150 kg
Preis: 4.499 EUR

Aventon Current REC 2026

Aventon Current REC 2026

Motor: Aventon Ultro S+, 750W Peak, 100Nm
Batterie: 800Wh Integrated Battery Removable
Display: Integrated Top Tube Display with Touch Screen
Rahmen: 6061 Aluminum, 140 mm
Gabel: X-Fusion E-Slide Boost RC 29, 140 mm
Dämpfer: X-Fusion O2 PRO RL
Schaltung: Shimano Cues 10 Speed, 1×10
Bremsen: Magura Louise, 203 mm v/h
Kurbelgarnitur: 6061 Aluminum, ISIS splined, 160 mm
Vorbau: 50 mm Length, 35mm Clamp
Sattelstütze: 31.6mm X Fusion Manic Dropper Seatpost
Sattel: Selle Royal SRX
Laufräder: 29”, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole v/h
Reifen: Maxxis Crossmark II 29×2.25 (Tubeless Ready) v/h
Gewicht: 27 kg
zul. Gesamtgewicht: 150 kg
Preis: 3.499 EUR

Fazit

Das Aventon Current tritt in einem Segment an, das bereits von etablierten Marken dominiert wird. Die drei Modelle bieten auf dem Papier eine bemerkenswerte Ausstattungsdichte für den jeweiligen Preis: Ein vollgefedertes E-MTB mit 800-Wh-Akku, GPS-Tracking, Over-the-Air-Updates und Trail-spezifischen Assistenzfunktionen für unter 3.500 Euro ist eine Ansage. Das Current EXP überzeugt besonders durch seinen Carbon-Hauptrahmen, die hochwertige SRAM-AXS-Schaltung und das RockShox-Fahrwerk – Komponenten, die man bei dieser Preisklasse sonst kaum findet. Das ADV ist für viele Fahrer das interessanteste Modell: Es bietet den leistungsstärkeren Ultro-X-Motor mit Boost-Funktion und ein solides Allround-Setup, ohne in die Premium-Preisregion vorzudringen. Das REC nimmt eine Sonderposition ein und richtet sich klar an Pendler oder Gelegenheitsfahrer, die ein robustes, alltagstaugliches E-Bike mit Offroad-Genen suchen. Offen bleibt, wie sich die hauseigenen Ultro-Motoren im direkten Vergleich mit etablierten Systemen wie Bosch, Yamaha oder DJI schlagen. Auf dem Papier liest es sich vielversprechend (110 Nm sind ein überaus kompetitiver Wert), doch das tatsächliche Ansprechverhalten, die Progressivität und die Langzeitverlässlichkeit lassen sich erst im längeren Fahreinsatz beurteilen. Gleiches gilt für die ACU-Plattform: Die Funktion klingt ausgereift, die Praxisbewährung steht noch aus. Wer ein erschwingliches, technisch vollwertiges Full-Suspension-E-MTB sucht und bereit ist, auf eine Marke zu setzen, die im MTB-Segment noch Neuland betritt, könnte im Aventon Current einen ernstzunehmenden Kandidaten finden. Aventon hat mit dem Current einen durchdachten Einstieg ins E-Fully-Segment vorgelegt, die Entscheidung über den tatsächlichen Fahrspaß trifft am Ende der Trail. Wir jedenfalls sind bereit für die Herausforderung.

Alle weiteren Informationen findet man jetzt auf der Webseite der Marke.