EIROS stellt mit dem EMPOR-E ein neues Full-Power-E-MTB vor, das verschiedene technische Eckdaten miteinander kombiniert: Das Bike soll 18,5 Kilogramm wiegen, wird vom MAHLE M40 mit bis zu 105 Nm und 850 Watt Spitzenleistung angetrieben und verfügt über einen 1.200 Wh großen Akku. Weltweit sind lediglich 100 Exemplare vorgesehen.
EIROS EMPOR-E 2026: nur 100 Exemplare
Herzstück des EMPOR-E ist der Obsidian-nish-Ultra-Light-Carbonrahmen, dessen Gewicht EIROS mit lediglich 1,2 Kilogramm angibt. Auch Hinterbau und Umlenkungen bestehen aus Carbon. EIROS hat darüber hinaus Lenker, Sattel und Kettenführung selbst entwickelt und handgefertigt.
EIROS EMPOR-E 2026
Nach Angaben des Herstellers wurden die Komponenten nicht unabhängig voneinander entwickelt, sondern als zusammenhängendes Gesamtkonzept ausgelegt. Geometrie, Carbonstruktur, Fahrwerk und Lagerpunkte sollen entsprechend aufeinander abgestimmt sein.
Bei den Verbindungselementen setzt EIROS teilweise auf Titan. Schrauben und Achsen sollen damit bei geringem Gewicht eine hohe Festigkeit bieten. Übergroße Lager an kritischen Punkten sollen zudem die strukturelle Stabilität erhöhen und Spiel sowie Flex reduzieren.
Die sichtbare Carbonoberfläche des Rahmens stellt die Konstruktion optisch in den Mittelpunkt. Zusammen mit den selbst entwickelten Obsidian-nish-Komponenten entsteht damit ein hoher Anteil markeneigener Bauteile.
Motor und Akku
Beim Antrieb setzt EIROS auf das M40-System von MAHLE. Der Mittelmotor stellt bis zu 105 Nm Drehmoment und laut EIROS bis zu 850 Watt Spitzenleistung bereit. Als Energiespeicher kommt laut Website ein 1.200 Wh großer Akku zum Einsatz (in den Specs steht aber MAHLE iM8 mit 850 Wh). EIROS nennt eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern beziehungsweise bis zu 2.500 Höhenmetern.
Für die Steuerung verwendet das M40-System eine Kombination aus Geschwindigkeits-, Trittfrequenz- und Drehmomentsensoren. Die Leistungsabgabe wird dabei abhängig von den erfassten Fahrdaten angepasst. EIROS hebt insbesondere das schnelle Ansprechverhalten des Systems bei Veränderungen der Trittfrequenz hervor.
Gesteuert wird das System über eine neue Head Unit mit kabelloser Bedienung. Auch die Rock-Shox-Teleskopsattelstütze lässt sich kabellos ansteuern.
Fahrwerk & Ausstattung
Beim Fahrwerk fällt die Ausstattung umfangreich aus. An der Front arbeitet eine Öhlins RXF 38 m.3 TTX18 mit 170 Millimetern Federweg. Die TTX18-Kartusche arbeitet mit einem 18-Millimeter-Kolben und soll insbesondere bei kleinen Unebenheiten ein sensibles Ansprechen mit ausreichender Unterstützung bei höherer Belastung verbinden.
Hinten kommt ein Öhlins TTX2 Air m.2 mit 210 x 55 Millimetern zum Einsatz. Der Luftdämpfer verfügt über Öhlins’ Twin-Tube-Dämpfung und eine größere Luftkammer.
Für die Verzögerung sind Brembo GR-PRO-Bremsen vorgesehen. Das System erlaubt unter anderem die Einstellung von Hebelweite, Hebelabstand und Leerweg.
Beim Antrieb setzt EIROS auf eine elektronische SRAM XX T-Type Eagle-Schaltung.
Das Fahrwerk rollt auf DT Swiss HXC 1200 Laufrädern mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten. Die Bereifung stammt von Continental: vorne kommt ein Kryptotal Front Enduro Soft TR in 29 x 2,4 Zoll zum Einsatz, hinten ein Kryptotal Rear Downhill Soft TR in 27,5 x 2,4 Zoll.
Modellübersicht
EIROS EMPOR-E 2026
EIROS EMPOR-E 2026
Motor: MAHLE M40
Batterie: Aluminum Battery, 1.200 Wh (oder MAHLE iM8 850 Wh)
Display: MAHLE Head Unit +
Rahmen: Obsidian nish Ultra Light Carbon, 1,2 kg, 170 mm
Gabel: Öhlins RXF 38 m.3 TTX18, 170 mm
Dämpfer: Öhlins TTX2 Air m.2
Schaltung: SRAM XX T-Type Eagle AXS, 1×12
Bremsen: Brembo GR-PRO
Kurbelgarnitur: Carbon
Vorbau: integrated
Sattelstütze: Rock Shox, kabellos angesteuert
Sattel: Obsidian nish Carbon
Laufräder: DT Swiss HXC 1200
Reifen: Continental Kryptotal Front Enduro Soft TR 29 x 2,4 Zoll / Continental Kryptotal Rear Downhill Soft TR 27,5 x 2,4 Zoll
Gewicht: 18,5 kg
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 10.000 EUR (Reservierung)
Fazit
Das EMPOR-E verfolgt einen konsequenten Leichtbauansatz, ohne auf die Eckdaten eines modernen Full-Power-E-MTB zu verzichten. Besonders auffällig ist die Kombination aus 18,5 Kilogramm Gewicht, 105 Nm Drehmoment und 1200 Wh Akkukapazität. Hinzu kommt ein ungewöhnlich hoher Anteil eigener Carbonkomponenten. Ob das Konzept seine technischen Versprechen auch auf dem Trail einlösen kann, wird letztlich erst ein Praxistest zeigen. Die Ausstattung mit Öhlins-Fahrwerk, Brembo-Bremsen, SRAM XX T-Type Eagle und DT Swiss HXC 1200 bildet dafür zumindest eine entsprechend hochwertige technische Basis.
Jetzt mitmachen und uns unterstützen! Wieso und wie funktioniert das?
Autor(in)
Kommentare werden vor der Veröffentlichung geprüft.
Bitte beachte unsere Kommentarregeln:
Wir möchten eine respektvolle und konstruktive Diskussion fördern. Kommentare, die thematisch nicht passen, beleidigend sind oder den Zweck haben, andere Leser oder Autoren herabzusetzen, behalten wir uns vor zu löschen. Denke daran, so zu schreiben, als würdest du mit echten Personen sprechen. Humor ist willkommen, politische Diskussionen sollten vermieden werden. Es besteht kein Anspruch auf Veröffentlichung eines Kommentars.
Bleib auf dem Laufenden:
Du kannst den Kommentar-Feed dieses Beitrags abonnieren.
Wer immer alles mitverfolgen möchte, sollte den Hauptfeed abonnieren.