Wer sich in den letzten Jahren mit E-Road- oder E-Gravelbikes beschäftigt hat, kennt das Dilemma: entweder sportlich und leicht, oder komfortabel mit ordentlich Reichweite. Selten beides. BH Bikes will mit dem neuen iRS1 genau diesen Spagat schaffen. Der baskische Hersteller hat den Rahmen komplett neu entwickelt, die Geometrie überarbeitet und mit dem brandneuen SEG BLM-Motor ein Antriebssystem verbaut, das bis zu 700 Watt Spitzenleistung und 80 Nm Drehmoment liefert. Dazu kommt eine Batteriekapazität von bis zu 810 Wh, verteilt auf eine interne und eine optionale Zusatzbatterie. Klingt nach einer Menge Technik für ein Rennrad – und genau das ist das iRS1 auch: ein E-Bike, das lange Ausfahrten und ordentliche Höhenmeter nicht als Ausnahme, sondern als Tagesgeschäft versteht.
BH iRS1 2027 kommt in vier Varianten
Das iRS1 kommt nicht als Einzelmodell, sondern als vierstufige Familie: iRS1 Carbon 1.6, iRS1 Carbon 1.5, iRS1 Carbon 1.4 und iRS1 1.2 mit Alu-Rahmen. Wer öfter mit BH-Modellen zu tun hatte, kennt das Prinzip: oben die volle Carbon-Ausstattung mit Di2-Schaltung, unten die günstigere Alu-Variante mit mechanischer 105er-Gruppe.
BH iRS1 Carbon 2027
Der Rahmen bleibt in Geometrie und Charakter über die gesamte Reihe hinweg nahezu identisch, verändert sich also primär bei Material, Anbauteilen und Preis. Das ist ehrlich kalkuliert: Wer sich das teuerste Modell nicht leisten will oder muss, bekommt beim iRS1 1.2 trotzdem dieselbe Fahrposition und denselben Motor.
Rahmen & Geometrie
Der neue iRS1-Rahmen setzt konsequent auf Aerodynamik. Die Rohrprofile sind nach dem Kamm-Tail-Prinzip geformt, die Gabel so gestaltet, dass die Luft sauber um das Vorderrad geführt wird. Reifen bis 32 mm passen problemlos hinein, was dem iRS1 auf schlechterem Asphalt oder leichtem Schotter noch etwas Reserven gibt, ohne dass es zum Gravelbike wird.
Bei der Geometrie hat BH das Steuerrohr etwas verlängert, damit die Sitzposition auf langen Ausfahrten nicht zur Rückenschmerz-Garantie wird. Gleichzeitig blieben die Kettenstreben kurz, was dem Bike bei Antritten und Richtungswechseln Reaktionsfreude verleihen soll.
Ein Blick in die Geometrietabelle bestätigt diesen Eindruck: Der Reach wächst von 379 mm in Größe SM auf 410 mm in XL, der Stack von 549 mm auf 605 mm. Das Verhältnis von Stack zu Reach liegt bei allen Größen bei rund 1,45 bis 1,48 – ein Wert, der klassische Renngeometrie mit einer Prise Endurance-Entspanntheit mischt.
Sitz- und Steuerrohrwinkel bewegen sich mit rund 72 bis 74 Grad im für sportliche Rennräder üblichen, eher steilen Bereich. In der Praxis heißt das: gestreckte, aber nicht extreme Sitzposition, direktes und präzises Handling, dazu genug Ruhe im Vorbau, um auch nach vier Stunden im Sattel noch Spaß am Lenken zu haben. Wer bislang auf einem klassischen Renner unterwegs war, wird sich auf dem iRS1 sofort zu Hause fühlen.
Gefertigt wird der Rahmen im Performance Carbon Layup von BH, bei dem Faserausrichtung und -verteilung auf ein Gleichgewicht aus Steifigkeit, Gewicht und Komfort getrimmt sind. Das hauseigene HCIM-Verfahren (Hollow Core Internal Molding) soll dabei innere Spannungen im Laminat reduzieren.
Am Ende steht beim Topmodell iRS1 Carbon 1.6 ein Gewicht von 12,9 kg – für ein vollgefedertes… nein, für ein E-Rennrad mit über 800 Wh Akkukapazität ein durchaus respektabler Wert. Abgerundet wird das Ganze durch komplett internes Kabelmanagement über das ACR-System, eine versteckte Sattelstützenklemmung, UDH-Schaltauge und 12-mm-Steckachsen mit abnehmbaren Hebeln. Details, die man erst bemerkt, wenn sie fehlen.
Motor & Akku
Herzstück des iRS1 ist der neu entwickelte SEG BLM-Motor von SEG Automotive, gefertigt in Spanien. Mit nur 2,1 kg Gewicht liefert er bis zu 700 W Spitzenleistung und 80 Nm Drehmoment – Werte, die man bei einem so schlanken Antrieb nicht unbedingt erwartet.
Drehmoment-, Trittfrequenz- und Geschwindigkeitssensoren arbeiten kontaktlos mit einer Abtastrate von bis zu 1.000 Hz, wodurch die Unterstützung Steigungswechsel und Tempoänderungen praktisch verzögerungsfrei nachvollzieht.
Im Alltag soll sich das vor allem daran zeigen, wie natürlich sich die Unterstützung anfühlt: kein ruckartiges Einsetzen, kein Nachlaufen, einfach mehr Kraft dort, wo man sie gerade braucht. Bei ausgeschalteter Unterstützung soll zudem kein spürbarer Tretwiderstand entstehen, was das iRS1 auch dann noch angenehm macht, wenn der Akku mal leer ist.
Die Batterie sitzt komplett im Unterrohr integriert und bringt 630 Wh mit. Wer mehr Reichweite braucht, kombiniert sie mit der 180-Wh-XPro-Zusatzbatterie im Flaschenformat und kommt so auf insgesamt 810 Wh.
Dank Dual-Discharge-Technologie können beide Akkus gemeinsam oder unabhängig voneinander entladen werden, was für eine gleichmäßige Leistungsabgabe über die gesamte Fahrt sorgt. In Zahlen: bis zu 150 km mit der internen Batterie allein, bis zu 190 km mit XPro-Unterstützung – je nach Profil, Fahrstil und Zuladung natürlich mit der üblichen Prise Realitätsabschlag.
Bedient wird das System über ein ins Oberrohr integriertes SEG-BLM-Display, das Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe, Reichweite, Leistung, Trittfrequenz und Drehmoment anzeigt. Die iButtons am Lenker erlauben den Wechsel der Unterstützungsstufe per Kabelverbindung, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen.
Über die SEG Automotive eBike Systems App lässt sich die Unterstützung mit fünf Parametern pro Profil individuell einstellen, dazu kommen Fahrdatenaufzeichnung, Streckenverwaltung und die Kopplung mit Bluetooth-Herzfrequenzmessern. Wer seine Trainingsdaten gerne im Blick behält, bekommt hier ein brauchbares Werkzeug mitgeliefert.
Fahrwerk & Ausstattung
Bei der Ausstattung unterscheiden sich die vier iRS1-Modelle deutlich, das Grundgerüst bleibt aber gleich: Cockpit aus BH Monocoque II ACR (bei den Carbon-Topmodellen) beziehungsweise FSA-Komponenten, integrierter Vorbau, Aero-Sattelstütze BH iRS1 Aero und Sättel von Prologo.
Die Schaltgruppen reichen von mechanischer Shimano 105 über Shimano 105 Di2 bis zur Shimano Ultegra Di2 im Topmodell, jeweils mit 12-fach-Kassette und einer Übersetzung von 11-34 Zähnen – ausreichend Reserven für steilere Rampen, wenn der Motor mal Pause hat oder der Akku zur Neige geht.
Bei den Laufrädern zeigt sich der Preisunterschied am deutlichsten: Das iRS1 Carbon 1.6 rollt auf FSA Vision TC45-Carbonlaufrädern, die darunter liegenden Modelle setzen auf FSA Team 35 TR beziehungsweise Shimano RS171 TR. Bereift ist die gesamte Reihe mit Hutchinson-Reifen in 700×32, was zur bereits erwähnten Reifenfreiheit des Rahmens passt. Gebremst wird durchgängig hydraulisch mit Shimano-Scheibenbremsen und 160-mm-Rotoren.
Modellübersicht
BH iRS1 CARBON 1.6 2027
BH iRS1 CARBON 1.6 2027
Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iRS1 Carbon ACR
Schaltung: Shimano Ultegra DI2, 1×12
Bremsen: Shimano Ultegra, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA Carbon 50/34T
Vorbau: BH Monocoque II ACR
Sattelstütze: BH iRS1 Aero
Sattel: Prologo Dimension Nack
Laufräder: FSA Vision TC45 Carbon TR
Reifen: Hutchinson Blackbird 700×32 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 6.999,90 EUR
BH iRS1 CARBON 1.5 2027
BH iRS1 CARBON 1.5 2027
Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iRS1 Carbon ACR
Schaltung: Shimano 105 DI2, 1×12
Bremsen: Shimano 105, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 50/34T
Vorbau: BH Monocoque II ACR
Sattelstütze: BH iRS1 Aero
Sattel: Prologo Dimension R2
Laufräder: FSA Team 35 TR
Reifen: Hutchinson 700×32 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 5.999,90 EUR
BH iRS1 CARBON 1.4 2027
BH iRS1 CARBON 1.4 2027
Motor: SEG BLM
Batterie: SEG 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: Carbon Layup, internal cable routing
Gabel: iRS1 Carbon ACR
Schaltung: Shimano 105, 1×12
Bremsen: Shimano 105, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 50/34T
Vorbau: FSA Monocoque II ACR
Sattelstütze: BH iRS1 Aero
Sattel: Prologo Dimension R2
Laufräder: Shimano RS171 TR
Reifen: Hutchinson GP Explorer 700×32 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 4.599,90 EUR
BH iRS1 1.2 2027
BH iRS1 1.2 2027
Motor: SEG BLM, 700 W, 80 Nm
Batterie: SEG 810 Wh (630 Wh + 180 Wh XPro)
Display: SEG BLM Display + iButtons
Rahmen: iRS1 Alloy, internal cable routing
Gabel: iRS1 Carbon ACR
Schaltung: Shimano 105, 1×12
Bremsen: Shimano 105, 160 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA 50/34T
Vorbau: FSA NS SMR-II
Sattelstütze: BH Alloy 31.6
Sattel: Prologo Nago RS
Laufräder: Shimano RS171 TR
Reifen: Hutchinson GP Explorer 700×32 v/h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 3.699,90 EUR
Fazit
Das BH iRS1 macht auf dem Papier genau das, was ein modernes E-Roadbike für lange Distanzen können muss: aerodynamisch geformter Rahmen, eine Geometrie, die sportlich bleibt, ohne unbequem zu werden. Ein leiser und feinfühliger Motor sowie ein Akkukonzept, das dank Zusatzbatterie auch ambitionierte Tagestouren ohne Reichweitenangst zulässt. Mit vier Ausstattungsstufen zwischen 3.699,90 € und 6.999,90 € deckt BH zudem eine breite Preisspanne ab, ohne bei Rahmen und Fahrposition Abstriche zu machen. Wer ein E-Roadbike sucht, das sich möglichst nah an ein klassisches Rennrad anfühlt, sollte sich das iRS1 auf jeden Fall genauer ansehen.
Alle weiteren Details findet man auf der Website von BH Bikes.
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