Manche Bikes verlängern deinen Feierabend. Andere verlängern gleich deinen ganzen Tag. Das neue Remote 160 gehört ganz klar in die zweite Kategorie. Kona hat 2026 seinem bewährten Trail-Fully einen den neuesten Bosch-CX-Antrieb und einen 800-Wh-Akku spendiert und dabei genau das beibehalten, was die Remote-Reihe schon vorher konnte: verspieltes, verlässliches Handling, das auf technischen Trails genauso zu Hause ist wie auf schnellen Flowlines. Parallel dazu schickt Kona mit dem Remote X eine 180-mm-Version ins Rennen, die noch etwas robuster und kompromissloser unterwegs ist. Wir werfen einen genauen Blick auf beide Modelle, mit Fokus auf das Remote 160.
Kona Remote 2026 im Überblick
Kona positioniert die neuen Remotes klar als Werkzeuge für Rider, die nicht nach der ersten Abfahrt schon wieder auf dem Trailhead-Parkplatz stehen wollen. Das Remote 160 ist dabei das vielseitigere der beiden: 160 mm Federweg hinten, 170 mm vorne, gebaut für alles zwischen technischer Feierabendrunde und ausgedehnter Alpencross-Etappe.
Kona Remote 160 2026
Das Remote X packt nochmal 20 mm obendrauf, kommt serienmäßig mit potenterer Federung und richtet sich an alle, die auch die gröberen Linien nicht als Umweg, sondern als Einladung verstehen.
Kona Remote X 2026
Beide teilen sich den Bosch-Performance-Line-CX-Motor mit 120 Nm Drehmoment und den 800-Wh-Akku, beide sind aus 6061er-Aluminium gebaut und beide tragen die gleiche Grund-DNA in der Geometrie.
Wer zwischen den beiden schwankt, sollte sich fragen, wie oft der Trail wirklich ruppig wird. Für die meisten dürfte das Remote 160 der cleverere Allrounder sein.
Rahmen & Geometrie
Das Remote 160 rollt in Größe S als Mullet mit 27,5-Zoll-Hinterrad, ab Größe M dann komplett auf 29 Zoll. Der Lenkwinkel liegt konstant bei 63,5 Grad über alle vier Größen (S bis XL) hinweg, das Remote X legt mit 63,1 Grad nochmal einen Tick nach. Das ist Trailbike-Sprache für: stabil bei Tempo, entspannt in steilem Gelände, aber noch weit genug vom Downhill-Bike entfernt, um auf engen Spitzkehren nicht zu verzweifeln.
Interessanter wird es beim Sitzwinkel. Mit effektiv 78,4 bis 78,2 Grad (je nach Rahmengröße) sitzt man beim Remote 160 angenehm zentral und aufrecht über dem Tretlager. Bei einem Bike mit 800-Wh-Akku und ordentlich Systemgewicht ist das kein Nice-to-have, sondern Pflicht, damit auch die 1000-Höhenmeter-Auffahrt nicht zum Wheelie-Kampf wird. Der Reach wächst sauber gestuft von 430 mm in S bis 515 mm in XL, das Steuerrohr bleibt in den kleineren Größen angenehm kurz, was ein tiefes, verspieltes Cockpit ermöglicht.
Die Kettenstreben sind mit 445 mm über alle Rahmengrößen identisch, das Remote X kommt sogar mit 442 mm noch etwas knackiger daher. Das sorgt in Kombination mit dem moderaten Tretlagerabsenkung von 15 mm (S) beziehungsweise 25 mm (M bis XL) für ein Bike, das sich eher wendig und lebendig anfühlen sollte als bügelbrettartig lang gezogen.
Kurz gesagt: Das Remote 160 dürfte bergauf sitzen wie ein Trailbike, bergab aber Reserven haben wie ein deutlich gröberes Gerät, und dabei trotzdem noch Spaß im engen Geläuf machen. Genau die Mischung, die man von einem E-Mountainbike mit diesem Anspruch und voller Power erwarten kann.
Motor & Akku
Herzstück beider Bikes ist der aktuellste Bosch Performance Line CX, einer der am weitesten verbreiteten Motoren am Markt. 120 Nm maximales Drehmoment und bis zu 750 Watt Spitzenleistung sorgen dafür, dass steile Rampen zur Nebensache werden.
Bosch Performance CX Gen5
Der 800-Wh-Akku sitzt fest im Unterrohr und dürfte für die allermeisten Touren mehr als ausreichend Reserven bieten. Wer noch weiter raus will, kann beim Remote X auf den optionalen 250-Wh-PowerMore-Range-Extender zurückgreifen und die Kapazität so auf über 1000 Wh schrauben.
Beim Remote 160 ist das in der aktuellen Ausstattung nicht explizit gelistet, dürfte aber angesichts der gemeinsamen Rahmenplattform ebenfalls möglich sein. Für alle, die lieber ohne Zusatzgewicht unterwegs sind: 800 Wh reichen in der Praxis locker für einen langen Tag im Sattel, selbst wenn der Boost-Modus öfter mal zum Einsatz kommt.
Kona hat im Rahmen zwar Platz gelassen für das Kiox 400C-Display, liefert die Modelle aber ab Werk mit dem System Controller und Mini Remote aus und konzentriert sich damit auf das Wesentliche. So wenig wie möglich Ablenkung, so viel Fahrspaß wie es geht.
Fahrwerk & Ausstattung
Beim Remote 160 vertraut Kona auf eine RockShox Zeb Select mit 170 mm Federweg vorne und einen RockShox Super Deluxe Select+ Dämpfer mit 160 mm hinten. Das ist solide Mittelklasse-Performance, die auf ruppigem Terrain nicht schlapp macht, aber auch keine Wünsche nach Feintuning-Wahnsinn weckt.
Wer mag, kann dank Coil-Kompatibilität später auf einen Stahlfederdämpfer umrüsten. Rahmen und Kinematik sind zudem so ausgelegt, dass sie auch einen Dämpfer mit längerem Hub vertragen und damit mehr Federweg zulassen, bis zu 180 mm Gabel vorne sind ab Werk freigegeben.
Gebremst wird beim Remote 160 mit SRAM Maven Base, 4-Kolben-Bremsen mit 200-mm-Scheiben vorne wie hinten. Das ist mehr Bremskraft, als die meisten je brauchen werden, aber genau richtig für ein Bike, das mit vollem Akku auch mal deutlich schneller unterwegs ist als sein unmotorisiertes Pendant.
Geschaltet wird über die SRAM Eagle 90 Transmission, kabellos und ohne Schaltauge, das bei einem Sturz brechen könnte. Die TranzX-Dropper-Post mit bis zu 230 mm Verstellweg in XL sorgt dafür, dass auch lange Beine genug Reserven für steile Trails haben.
Das Remote X spielt in einer anderen Liga: Fox 38 Performance Elite vorne, Fox Float X Performance Elite hinten, dazu TRP Evo Pro Bremsen mit 220-mm-Scheibe vorne. Wer regelmäßig im Bikepark oder auf Enduro-lastigen Trails unterwegs ist, wird diesen Unterschied spüren.
Modellübersicht
Kona Remote X 2026
Kona Remote X 2026
Motor: Bosch Performance Line CX, 750 W, 120 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh
Display: Bosch System Controller / Mini Remote
Rahmen: Kona 6061 Aluminum Butted, 180 mm
Gabel: Fox 38 Performance Elite, 180 mm
Dämpfer: Fox Float X Performance Elite
Schaltung: SRAM Eagle 90/70 Transmission, 1×12
Bremsen: TRP Evo Pro, 220 mm v / 203 mm h
Kurbelgarnitur: FSA CK-745 155 mm 34t
Vorbau: Kona 35 mm, Rise 0°, Length 40 mm
Sattelstütze: TranzX Dropper +RAD Internal 31.6 mm
Sattel: WTB Volt Cromoly SL
Laufräder: WTB HTZ Trail i30, Mullet
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.5″ DoubleDown MaxxGrip v / Maxxis DHR II 27.5×2.4″ DoubleDown MaxxTerra h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 7.499 EUR
Kona Remote 160 2026
Kona Remote 160 2026
Motor: Bosch Performance Line CX, 750 W, 120 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh
Display: Bosch System Controller / Mini Remote
Rahmen: Kona 6061 Aluminum Butted, 160 mm
Gabel: Rock Shox Zeb Select, 170 mm
Dämpfer: Rock Shox Super Deluxe Select+
Schaltung: SRAM Eagle 90/70 Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM Maven Base, 200 mm v/h
Kurbelgarnitur: FSA CK-745 155 mm 34t
Vorbau: Kona 35 mm, Rise 0°, Length 40 mm
Sattelstütze: TranzX Dropper +RAD Internal 31.6 mm
Sattel: WTB Volt Cromoly SL
Laufräder: WTB HTZ Trail i30, Mullet (S), sonst 29″
Reifen: Maxxis Assegai 29×2.5″ DoubleDown MaxxGrip v / Maxxis DHR II 29×2.4″ (Size S 27.5×2.4″) DoubleDown MaxxTerra h
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 6.999 EUR
Hier noch ein Video zu den neuen Geräten mit Eddie Reynolds und Elliot Smith:
Fazit
Das Kona Remote 160 macht genau das, was ein modernes Full-Power-E-MTB tun sollte: Es nimmt die Anstrengung aus der Auffahrt, ohne dabei den Charakter des Bikes zu verwässern. Die Geometrie mit steilem Sitzwinkel, moderater Kettenstrebenlänge und ausgewogenem Reach verspricht ein Bike, das bergauf effizient arbeitet und bergab lebendig bleibt, kein reines Kilometerfresser-Gerät, sondern eines, das auf technischen Trails weiterhin Spaß macht. Mit Bosch-CX-Antrieb, 800-Wh-Akku und einer soliden, praxistauglichen Ausstattung positioniert sich das Remote 160 als vielseitiger Allrounder zwischen Trail und Enduro, während das Remote X für alle bereitsteht, die noch eine Schippe Robustheit obendrauf wollen. Wer bisher am Ende der Feierabendrunde immer eine Abfahrt zu früh umdrehen musste, bekommt mit dem Remote 160 jetzt einen triftigen Grund, einfach eine weitere Runde dranzuhängen.
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