Marin 2027 – Alpine Trail E als Flaggschiff-E-Enduro neu aufgelegt

Mit dem neuen Alpine Trail E präsentiert Marin Bikes 2027 eine vollständig überarbeitete Version seiner E-Enduro-Baureihe. Die kalifornische Marke hat das Modell dabei von Grund auf neu entwickelt: Der Rahmen wurde deutlich abgespeckt, der Antrieb auf Boschs neueste Motorgeneration umgestellt und die Akkukapazität auf 800 Wh angehoben. Drei Ausstattungsvarianten stehen zur Wahl, namens Alpine Trail E1, Alpine Trail E2 und Alpine Trail EXR. Das Einstiegsmodell ist zu einem günstigen Kurs erhältlich, das Topmodell EXR schnuppert auch preislich in Richtung High-End. Das Alpine Trail E richtet sich an Fahrer, die anspruchsvolles Gelände, steile Anstiege und technische Abfahrten bevorzugen und dabei auf eine leistungsstarke elektrische Unterstützung setzen. Hier im Überblick für euch.

Marin Alpine Trail E 2027 in der Übersicht

Alle drei Varianten teilen dieselbe Rahmenplattform, denselben Bosch CX Gen 5-Motor sowie den 800-Wh-Akku. Die Unterschiede liegen in der Fahrwerksqualität, den Antriebskomponenten und den Bremsanlagen.

Marin Alpine Trail EXR 2027

Das Alpine Trail E1 positioniert sich als leistungsstarkes Einstiegsmodell mit solider Ausstattung, das E2 als ausgewogenes Mittelklasse-Bike mit gehobenen Komponenten, und das EXR als vollausgestattetes Topmodell für Fahrer, die keine Kompromisse eingehen wollen.

Rahmen & Geometrie

Der neue Series-4-Aluminiumrahmen bildet das Herzstück der überarbeiteten Alpine Trail E Modelle. Gegenüber dem Vorgängermodell spart der Rahmen rund 445 g ein – durch konsequente Detailarbeit an jedem einzelnen Bauteil: Der Rocker Link wurde um 30 g reduziert, jede Seatstay-Clevis um 34 g, und auch an der Chainstay-Bridge sowie den Ausfallenden wurden Gewichtsreserven gehoben.

Insgesamt wiegt das vollständige Bike 1.345 g weniger als der Vorgänger.
Trotz der Gewichtseinsparung wurde auf praxisrelevante Details nicht verzichtet. Der Rahmen verfügt über wetterfeste, intern geführte Züge und Leitungen, den SRAM Universal Derailleur Hanger, eine Boost-Ausfallendbreite von 148 x 12 mm sowie Kettenstreb- und Unterrohrschutz.

Unter dem Oberrohr befinden sich dedizierte Befestigungspunkte für Werkzeug, am Unterrohr zwei Sätze Halterungen, wahlweise für eine Trinkflasche oder Boschs PowerMore 250-Range Extender.

Eine konstruktive Besonderheit betrifft die Motorkühlung: Die überarbeitete Motorabdeckung maximiert den Luftstrom, um einer thermischen Drosselung bei langen Anstiegen entgegenzuwirken. Gleichzeitig wurde durch das schlankere Unterrohr und Motorgehäuse die Bodenfreiheit um 37 mm erhöht.

Die Alpine Trail E wird in vier Rahmengrößen (S, M, L, XL) angeboten und basiert auf einem Mullet-Setup: 29-Zoll-Rad vorne, 27,5-Zoll-Rad hinten. Die Geometriedaten beziehen sich auf die kurze Kettenstrebenposition mit hohem Tretlager und mittlerer Steuersatzeinstellung.

Der Lenkwinkel liegt in allen Größen bei 63,5°,ein ausgesprochen flacher Wert, der auf schnelle, offene Abfahrten und technisches Gelände ausgelegt ist. In Kombination mit einem Gabelversatz von 44 mm ergibt sich ein vergleichsweise langer Nachlauf, was das Bike bei hohen Geschwindigkeiten spurtreu und stabil macht. Der Sitzrohrwinkel von 78,5° platziert den Fahrer in einer modernen, aktiven Sitzposition, die insbesondere bei steilen Anstiegen die Kraftübertragung optimiert.

Der Reach wächst über die Größen von 435 mm (S) bis 520 mm (XL), was eine breite Spanne darstellt, die unterschiedlichen Körpergrößen gerecht soll. Der Stack bewegt sich zwischen 620 und 646 mm und sorgt in allen Größen für eine vergleichsweise aufrechte Lenkerposition, was die Kontrolle auf langen Abfahrten begünstigt. Der Radstand reicht von 1.234 mm (S) bis 1.330 mm (XL) und liegt damit im oberen Bereich aktueller E-Enduros, auch ein Indiz für Laufruhe und Stabilität bei hohem Tempo.

Das Tretlager liegt mit 352 mm Höhe (BB Drop: 24 mm hinten, 7 mm vorne) tief genug für einen niedrigen Schwerpunkt, bietet aber noch ausreichend Bodenfreiheit für steiniges Terrain. Die Kettenstrebenlänge von 442 mm in der kurzen Position (hoch) ist für ein E-MTB mit 29er-Hinterrad moderat, was der Wendigkeit zugutekommt.

Die verstellbare Geometrie – Steuersatz-Cup (±0,75°) und Flipchip an der Kettenstrebe (Einfluss auf Tretlagerhöhe ±6 mm und Kettenstreblänge ±8 mm) – erlaubt eine individuelle Anpassung an Fahrstil und Terrain. In der langen, tiefen Flip-Chip-Position wird das Bike noch ruhiger und zugänglicher für schnelle, weitläufige Strecken; in der kurzen, hohen Position gewinnt es an Agilität und Wendigkeit für enges, technisches Gelände.

Insgesamt verspricht die Geometrie ein Bike, das sich auf Abfahrten souverän und stabil anfühlt, beim Klettern aber durch den steilen Sitzwinkel effizient bleibt. Wer die Einstellmöglichkeiten nutzt, kann das Handling spürbar auf seine Bedürfnisse zuschneiden.

Motor & Akku

Die Alpine Trail E setzt auf Boschs neue Generation des Performance Line CX-Motors (Gen 5). Gegenüber dem Vorgänger (Gen 4) bringt die Kombination aus neuem Motor und 800-Wh-Akku eine Gewichtsersparnis von rund 700 g mit. Hinzu kommen Einsparungen durch die überarbeitete Befestigung, die weitere 900 g bringen soll.

Bosch Performance Line CX Gen5

Der Gen 5 CX leistet 750 Watt Spitzenleistung, entwickelt 120 Nm Drehmoment und bietet eine maximale Unterstützungsrate von 600 Prozent. Eine einstellbare Extended-Boost-Funktion (Bosch’s Überholmodus) ermöglicht kurze Leistungsspitzen über den Standardmodus hinaus. Der Motor ist in allen drei Modellen verbaut.

Der 800-Wh-Akku ist als PowerTube tief im Unterrohr integriert, was den Schwerpunkt nach unten verlagert und die Handlingeigenschaften verbessert. Die 430-mm-Baulänge des Akkus hält das Vorderrad leicht und leicht kontrollierbar.

Der Akku lässt sich mit einem einzigen Inbusschlüssel entnehmen – ohne Motorausbau – und ermöglicht so externes Laden oder einen schnellen Akkuwechsel. Alternativ lässt sich ein 600-Wh-Akku einsetzen, der ohne Adapterteile passt und das Gewicht um rund 900 g reduziert. Für maximale Reichweite kann Bosch PowerMore 250-Range Extender genutzt werden.

Alle Modelle sind mit dem Bosch Kiox 400C ausgestattet, das in das Oberrohr integriert ist und über die Bosch eBike Flow App Streckenplanung, Ride-Tracking und Motoranpassungen ermöglicht. Auch das Ausführen von Updates und weiterer Funktionen wie eBike Lock ist damit möglich.

Fahrwerk & Ausstattung

Das Alpine Trail E verfügt über 170 mm Federweg an der Gabel und 160 mm am Heck. Das MultiTrac-2-Hinterbausystem basiert auf einem Horst-Link-Design und wurde gezielt auf aggressives Enduro-Riding abgestimmt.

Marin gibt an, die Dämpfer-Setups nicht ab Regal zu übernehmen, sondern gemeinsam mit den Lieferanten RockShox und X-Fusion auf die spezifische Kinematik des Alpine Trail E abzustimmen. Vorderrad- und Hinterbaufederung sollen als aufeinander abgestimmtes System funktionieren.

Das Mullet-Setup (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten) kombiniert das Überrollverhalten und die Traktion des großen Vorderrads mit der Agilität und Beschleunigung des kleineren Hinterrads – eine Konfiguration, die sich in der Enduro-Szene in den vergangenen Jahren durchaus etabliert hat.

Das Topmodell Alpine Trail EXR erhält eine RockShox Zeb Ultimate Gabel (170 mm) und den RockShox Vivid Air Ultimate Dämpfer, welche die jeweils hochwertigsten Einheiten des US-amerikanischen Herstellers darstellen.

Der Antrieb erfolgt über SRAMs drahtloses GX Eagle AXS Transmission-System. Das Laufrad-Setup besteht aus DT Swiss 370 Hybrid-Naben (hinten mit eMTB-spezifischer Einspeichung) und F527-Felgen, bereift mit Schwalbe Magic Mary in der Radial-Gravity-Karkasse.

Als Lenker, Vorbau und Dropper kommen PNW-Komponenten (Loam, Range) zum Einsatz; die SRAM Maven Silver-Bremsen schließen das Paket ab.

Die mittlere Variante Alpine Trail E2 kombiniert RockShox Zeb Select+ Federgabel (170 mm) und den Vivid Air Select+ Dämpfer mit der mechanisch angesteuerten SRAM Eagle 70/90 Transmission. Das Laufrad-Set von WTB (Sportterra Tough i30) ist für ruppigen Einsatz ausgelegt. Bremsen: SRAM Maven Bronze. Dropper: X-Fusion Manic HC mit verstellbarem Hub in 10-mm-Schritten.

Das Einstiegsmodell Alpine Trail E1 setzt auf X-Fusion Vengeance HLR Gabel (170 mm) und den X-Fusion H3A HLR Dämpfer, welche beide mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten für Luftfeder sowie Hoch- und Niedergeschwindigkeits-Kompression und -Rebound ausgerüstet sind.

Weiter kommt die Shimano CUES LINKGLIDE Schaltung (10-fach) zum Einsatz, die speziell für die Belastungen durch Antriebsdrehmoment ausgelegt wurde. Bremsen: TRP DHR EVO Comp. Dropper: TranzX mit verstellbarem Hub. Bereifung: Schwalbe Magic Mary Radial Gravity, wie in allen drei Modellen.

Modellübersicht

Marin Alpine Trail EXR 2027

Marin Alpine Trail EXR 2027

Motor: Bosch Performance Line CX, 150 W, 120 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh (opt. 600 Wh, PowerMore 250)
Display: Bosch Kiox 400C / Mini Remote
Rahmen: Series-4-Aluminium, MultiTrac-2-Hinterbau, 160 mm
Gabel: RockShox Zeb Ultimate, 170 mm
Dämpfer: RockShox Vivid Air Ultimate
Schaltung: SRAM GX Eagle AXS Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM Maven Silver
Kurbelgarnitur: n/a
Vorbau: n/a
Sattelstütze: n/a
Sattel: n/a
Laufräder: n/a
Reifen: Schwalbe Magic Mary Radial Gravity, Mullet-Bereifung (29/27,5)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 8.999 USD

Marin Alpine Trail E2 2027

Marin Alpine Trail E2 2027

Motor: Bosch Performance Line CX, 150 W, 120 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh (opt. 600 Wh, PowerMore 250)
Display: Bosch Kiox 400C / Mini Remote
Rahmen: Series-4-Aluminium, MultiTrac-2-Hinterbau, 160 mm
Gabel: RockShox Zeb Select+, 170 mm
Dämpfer: RockShox Vivid Air Select+
Schaltung: SRAM Eagle 70/90 Transmission, 1×12
Bremsen: SRAM Maven Bronze
Kurbelgarnitur: n/a
Vorbau: n/a
Sattelstütze: n/a
Sattel: n/a
Laufräder: n/a
Reifen: Schwalbe Magic Mary Radial Gravity, Mullet-Bereifung (29/27,5)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 7.499 USD

Marin Alpine Trail E1 2027

Marin Alpine Trail E1 2027

Motor: Bosch Performance Line CX, 150 W, 120 Nm
Batterie: Bosch PowerTube 800, 800 Wh (opt. 600 Wh, PowerMore 250)
Display: Bosch Kiox 400C / Mini Remote
Rahmen: Series-4-Aluminium, MultiTrac-2-Hinterbau, 160 mm
Gabel: X-Fusion Vengeance HLR, 170 mm
Dämpfer: X-Fusion H3A HLR
Schaltung: Shimano CUES LINKGLIDE, 1×10
Bremsen: TRP DHR EVO Comp
Kurbelgarnitur: n/a
Vorbau: n/a
Sattelstütze: n/a
Sattel: n/a
Laufräder: n/a
Reifen: Schwalbe Magic Mary Radial Gravity, Mullet-Bereifung (29/27,5)
Gewicht: n/a
zul. Gesamtgewicht: n/a
Preis: 5.999 USD

Fazit

Das neue Alpine Trail E ist eine substanzielle Überarbeitung eines bereits etablierten E-Enduros. Marin hat augenscheinlich an den richtigen Stellen optimiert: Der deutlich leichtere Rahmen, der aktuellste Bosch CX-Motor mit seinen 120 Nm und die serienmäßige 800-Wh-Batterie über alle drei Ausstattungsstufen hinweg sind nachvollziehbare Argumente. Die Geometrie liest sich wie eine zeitgemäße E-Enduro mit flachem Lenkwinkel und modernem Reach, das durch die verstellbaren Elemente an unterschiedliche Fahrstile angepasst werden kann. Die drei Modelle bedienen unterschiedliche Budgets, ohne bei den Grundlagen zu sparen: Motor, Akku, Rahmen und Bereifung sind identisch. Wer zwischen E2 und EXR abwägt, entscheidet sich primär für den Komfort kabelloser Schaltung und die höherwertige Federungskombination von RockShox. Das E1 bietet als Einstiegsvariante eine eigenständige, durchdachte Ausstattung mit dem X-Fusion-Fahrwerk und dem für E-MTB-Drehmomente ausgelegten Shimano CUES-Antrieb. Ob das Alpine Trail E auf dem Trail hält, was die Spezifikationsliste verspricht, wird sich im Fahreindruck zeigen. Die technischen Grundlagen sind jedenfalls solide gesetzt.

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